在这一部分中，将以长春市人民大街与南湖大路交叉路口（工农广场）为例，对平面交叉口控制方式进行初步的调查分析。
工农广场是人民大街、南湖大路与工农大路形成的五路交叉口，而南湖大路与人民大街又是贯穿长春东西与南北的两条重要通道。因此工农广场承担着疏导交通的巨大压力，一套良好的控制方式显得至关重要。图1.
1是该平面交叉口的示意图。
图1.1 工农广场交叉口概况示意图。
通过航拍影像，可以基本呈现出整个工农广场的交通渠化方式，如图1.2所示。除人民大街右转进入工农大路、南湖大路被禁止外，其它个路口均设有右转专用车道，且交叉口展宽足够大，右转车辆可以顺利行驶。
另外，人民大街南北方向均设置了左转车辆待转区。人行横道的设置以井字形为基础，向西南延伸出一部分至吉林省实验中学门口。
图1.2 工农广场交叉口航拍影像。
由于该交叉口为五路交叉口，所以车流冲突点非常多。为了减少冲突点个数便于交叉口信号控制，交通管理部门在部分路口设置了禁止左转或右转的标志。人民大街南行方向禁止左转进入南湖大路和工农大路，南湖大路东行方向禁止左转进入人民大街，南湖大路西行放行禁止右转进入人民大街，工农大路进口道车辆仅能进入人民大街南行方向。
交叉口的禁**况如图1.3.1所示。
图1.3.1 工农广场交叉口禁**况示意图。
禁行标志的设置，必然不能满足部分需要转弯车辆的行驶需求。针对此问题，通过工农广场周边支路的绕行可以在一定程度上解决问题。
人民大街南行车辆可以通过昂昂溪路进入工农大路和南湖大路西行方向（如图1.3.2）；工农大路进入南湖大路西行的车流同样可以选择昂昂溪路绕行（如图1.
3.2）；南湖大路东行车辆可以先进入湖滨街，再左转进入湖波路进入人民大街南行方向（如图1.3.
3）。南湖大路西行车辆进入人民大街南行绕行较为复杂，车辆要先经过工农广场进入工农大路，再右转进入工农二胡同，最终汇入人民大街南行方向（如图1.3.
4）。而由工农大路左转进入南湖大路的车辆，可以提前在工农二胡同进入人民大街，行至交叉口左转进入南湖大路（如图1.3.
5）。图1.3.2 通过昂昂溪路的绕行方式。
图1.3.3 南湖大路东行进入人民大街绕行方式。
图1.3.4 南湖大路南行进入人民大街绕行方式。
图1.3.5 工农大路进入南湖大路东行绕行方式。
通过观察，工农广场交叉口一共有五个相位。调查期间，由于信号配时由交警根据车流控制，故无法获得配时的时间规律。信号控制相位分配方案如图1.3.1所示。
图1.3.1 工农广场五相位分配方案。
由于交叉口处有多个道口禁止左转或右转，车辆需要借助支路绕行。然而，在整个工农广场一带没有绕行指示牌，这样，不熟悉路况的司机走到交叉口时才发现不能左转或右转，给行车带来诸多不便。因此，通过对绕行线路的分析，应当在人民大街与昂昂溪路交叉口前，工农大路与昂昂溪路交叉口前，南湖大路与湖滨路交叉口前，南湖大路东进口道方向设置绕行指示牌。
图1.5.1（a）和图1.
5.1（b）是两个绕行指示牌设计方案。
图1.5.1（a）人民大街与昂昂溪路交叉路绕行标志设计。
图1.5.1（b）南湖大路东进口道绕行标志设计。
有航拍影像可以看出人行横道的总体布置形式，不难发现，设计中缺少了通往工农大路与南湖大路交汇形成的三角区（图1.5.2（a）中星型标注的区域）的人行横道。
另外，工农广场的人行横道距离没有尽可能地取最短间距，过道距离太长，给行人尤其是非机动车通过交叉口造成了一定的困难。在此，对斑马线进行重新设计，使行人在相邻两条道路的交汇处登陆沿街人行道。这样一来，不仅缩短了行人通过交叉口的距离，还可将现有方案中部分斑马线改作车道使用，增加道路通行能力。
当然，解决行人与车辆冲突问题最为行之有效的方法就是修建过街天桥，使行人和车辆实现彻底的分离。
图1.5.2（a）现有人行横道布置形式。
图1.5.2（b）修改后人行横道布置形式。
通过连续几日对交叉口的观察，发现现有的放行方式存在一定的问题。
1）连续四个相位有车流进入工农大路。
从图4.3.1可以看出，二、三、四、五相位连续有车流进入工农大路，而工农大路仅为双向四车道，难以承受过大的车流量。
观察发现，第五相位结束时，有大量车辆残留在交叉口等待进入工农大路，对第一相位人民大街双向直行的放行产生了很大的影响。
2）左转车辆大量滞留影响直行车辆通行。
由于人民大街双向左转车辆较多，在第一相位时，由于左转车辆的大量积累，占据了部分直行车道，使直行车辆的通行严重受阻。
3）南湖大路东行禁止右转不尽合理。
通过对路口航拍影响观察发现，南湖大路东进口道展宽较大。车辆右转进入人民大街对直行车流影响有限。同时，人民大街南行为六车道，有足够的能力疏散驶入的车流。
为解决以上三个问题，在此提出以单口放行为基础的放行方式（如图1.5.3）。
方案中，过渡相位是利用第一相位左转车辆放行后剩余时间进行的直行放行，这个相位可以根据实际情况添加或者去除。这样，相位数量便由五相位减少为四相位，使得相位周期缩短，延误减少。
优化后的交叉口放行方案使同向车流在同一个相位内放行，有效避免了同向直行车流和左转车流相互产生的影响。由此可见，新方案的实施还需要将左转车道全部移至道路内侧。另外，由于第四相位中进入工农大路车流量较少，不会使绿灯后车辆滞留在交叉口内，从而避免影响下一个相位车辆的通行。
优化方案的设计现在仅停留在根据定性观察进行假设的阶段，判定方案的合适与否还需要进一步对交叉口个方向的交通量和延误进行调查计算。
人民大街吉林大学南岭校区门口——沿人民大街至人民大街与桂林路交叉口——沿桂林路至桂林路与同志街交叉口——沿同志街至同志街与自由大路交叉口。
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