车载逆变电源设计。
摘要：本系统是根据无源逆变的实用原理，采用单相全桥逆变电路工作方式，实现把直流电源（12v）转换成交流电源（220v，50hz），并对负载进行供电。达到的性能要求就是转换出稳定的工频电源，供给给汽车上的一些电器如车灯，音像等使用。
1·1电压型逆变电路的特点。
1) 直流侧为电压源或并联大电容，直流侧电压基本无脉动。
2) 输出电压为矩形波，输出电流因负载阻抗不同而不同。
3) 阻感负载时需提供无功。为了给交流侧向直流侧反馈的无功提供通道，逆变桥各臂并联反馈二极管。
1·2电压型逆变电路的原理。
图1电压型单相全桥逆变电路原理框图。
图1所示的电压型单相全桥逆变电路，由4个irf740构成桥式逆变电路，irf740最高耐压400v，电流10a，功耗125w，利用半桥驱动器ir2110提供驱动信号，其输入波形由sg3524提供，同理可调节该sg3524的输出驱动波形的d<50％，保证逆变的驱动方波有共同的死区时间。
其中h桥和高频滤波电路完成直流到交流的变换滤去谐波，获得交流电；控制电路完成对h 桥中开关管的控制，并使输出交流电的电压、频率和波形稳定。功率开关管ｔ1、ｔ4和ｔ2、ｔ3反相，ｔ1和ｔ2相位互差１８０调节ｔ1和ｔ2的输出脉冲宽度，输出交流电压的有效值即随之改变。由于该电路具有能使ｔ3和ｔ4共同导通的功能，因而具有续流回路，即使对感性负载，输出电压波形也不会产生畸变。
该电路上、下桥臂的功率晶体管不共地，因此必须采用专门驱动电路或采用隔离电源。另外，为防止上、下桥臂发生共态导通，在ｔ1、ｔ4及ｔ2、ｔ4之间必须设计先关断后导通电路，即必须设置死区时间。
目前，构成dc/ac逆变的新技术很多，但是考虑到具体的使用条件和成本以及可靠性，本电源仍然采用典型的二级变换，即dc/dc变换和dc/ac逆变。首先由dc/dc变换将dc12v电压逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320v直流电压；然后再由dc/ac变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220v的方波电压；再经lc工频滤波得到有效值为220v的50hz交流电压，以驱动负载。
1、主电路详细原理图。
2、主电路工作原理论述。
3、主电路所有元件参数计算，元件选择（含型号、
主要参数），感性元件参数及制造数据。
4、控制保护电路详细框图。
5、控制保护原理的论述（配合必要的波形图）。
格式要求：1、目录；
2、设计说明，含设计目的、作用、设计依据（技术。
要求）；3、正文；
4、小节；5、参考资料；
要求打印和计算机绘图。
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