社会实践总结：在“首钢京西钢材交易中心”和“中铁二七物流”参观的总结。
20xx年02月26日，在春节过后的第一个星期一，我有幸参观了两个物流公司“首钢京西钢材交易中心”和“中铁二七物流”，通过参观这两个物流企业，我对中国物流业的发展有了自己的一些预想，其中多有不当之处，还请老师指出。
1.资产的重组提供了新的物流业发展模式。
在去参观之前，我从互联网上查了一下05年的物流百强企业，发现在前20强的物流企业中有十个为“国”字头的物流企业，其中还不包括“广东邮政物流” “青岛海尔物流”这样的以国有资产为主的物流企业。基于目前国内物流业的这个特色，我首先参观了首钢现代物流。
据当地工作人员介绍，首钢现代物流于06年9月份成立运营，目前，首钢京西钢材交易中心与59个商户签订的入驻协议，中国兵工北京分公司、新钢联、京奥港等30大户已经率先入驻经营，而且交易量逐渐上升，京奥港06年7月份为20xx吨，8月份升至5000吨，9月份10000吨。预计年底可有70户入住。在首钢京西钢材交易中心快速发展的背后，我们看到的是首钢集团的持之，和资本的注入。
首钢京西钢材交易中心位于永定河东岸的首钢一耐火材料厂内，与其说其为新成立的物流公司，实际上是首钢集团剥离出的子公司，其库区为首钢集团原有的仓库，只是新安装了天车等基础设施。在实际成立运营的初期依靠其上游单位首钢集团进行发展，首钢集团生产出的钢材，先要经首钢物流的手再销往各地，这其中的扶持，为首钢现代物流的发展提供的一个十分有利的环境。因此首钢现代物流能在短短的时间内发展壮大，其主要依靠的是国有资产的注入，而通过这种方式发展的物流企业在我国绝非少数，不少大型国有企业都想占据物流业一定的市场份额，因此各种各样的国有资产从事物流行业的热情高涨，这种发展模式的成功同时促成了更多企业的模仿。
2.行业壁垒不能达到资源的优化利用。
我们看一看现在物流公司的名字就很容易的发现，物流基础设施的分配存在着行业壁垒。我们可以看出“中国远洋”和“中远国际”属于具有同行业物流资源的企业，挂名“中铁”的物流企业就有五家，同样“邮政”也单拉出了他的物流公司，“航空”也搞两个他们的物流公司，我们可以看出，这些物流公司在其各自的领域都有他们各自的优势，因此我特意参观了“中铁二七物流”。中铁二七物流公司由中铁现代物流科技股份****和北京二七车辆厂合资建立，其重要经营汽车物流，与其签订协议的公司有长安铃木，广州本田，广州日产等。
在参观中，给我留下最深刻印象的是它的铁路运输线和其专门卸双层车厢的平台。铁路线进库区是中铁二七物流最大的优势，与其它一些从事汽车物流的公司相比，中铁二七物流具有铁路线路优势。这种运输上的优势带动了仓储，使中铁二七物流的发展良好。
据中铁二七物流的副总经理介绍，目前国内用于铁路运输小轿车的火车全部被中铁特货物流所垄断，不经过他就不可能从铁路上运输小轿车，中铁二七物流和中铁特货物流只是我国众多拥有行业特殊优势的物流公司的一个缩影，类似的物流公司像中国邮政物流，有邮政网络的优势，中国远洋物流，有海运的优势，而这些挂名“中铁”的物流企业，在铁路运输方面更有优势，这样“各自为政”的发展结果会导致我国物流业形成多而杂的局面，有些类似于意大利的****，这样发展必然不能达到资源优化利用的目的，/daxueshengfanwen/
据此，我认为我国物流业要达到稳定发展，还需加快国有资产注入物流行业的速度和取消行业的壁垒。
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