新捷达已于3月19日在成都正式上市了，此次改款上市的新捷达从内到外共经过了16项改进，然而这些小的改进在技术创新上并没有带给我们过多的惊喜，因为它更多的延续了老款皮实耐用、稳定可靠的品质，保留了以往的方正老爷车形象，不过在飞速发展的今天，这样的“经典”稍显过时了，好在还有部分中老年用户依旧可以接受这样的形象。
在车市上存在着另一款主打“皮实、耐用”的车型，有部分出租车也应用了它，也就是东风雪铁龙爱丽舍，它是新捷达最直接的竞争对手，今天我们就拿它们两款车型做个对比，这两者的对比不像常规车型那样简单的对比，除了配置的实用性、空间的充裕与否之外，考虑购买这两款车的人更关注日常使用、维护的经济性，下面就一起来看一下。
外观内饰篇——爱丽舍更为年轻。
很多等待新捷达上市的人都会很期待它的全新形象，不过这点基本上让人失望了，因为它整体的方正形象并没有太大改变，但是在车身细节方面我们还是能看出很多与老款不同的部分，我们总结为以下几方面：
一汽大众新捷达。
1、前大灯采用了熏黑处理，后尾灯样式没改，但是灯光造型由原来的圆形变为现在的“l”形。
2、前进气格栅由原来的三幅变为两幅，并增加了镀铬处理，下面的进气格栅也变为了一体式。
3、车身侧面的防擦饰条取消了，车身侧面更为简洁，轮毂造型也发生了变化，仍为8辐式，并经过了抛光处理，样式更加符合时代气息。
东风雪铁龙爱丽舍。
新捷达的形象可以说向大众最新的设计方向迈进了一步，而且在细节方面也更符合时尚气息，不过要说跟上时代那就差得远些了。新爱丽舍在这方面的表现可能要稍稍好一些，它借鉴了雪铁龙c5不少设计元素，但是整体还是主打硬朗的线条，和捷达类似，因此外观上面说不上谁更好看，只能是谁更对您的眼。
爱丽舍的内饰要比新捷达的内饰年轻许多。
新捷达的方向盘使用了全新的三幅式运动方向盘，样式相对更加好看；组合仪表将行驶里程、水温表及油量显示集中在一块液晶屏中。其他基本没有任何改变。如果把爱丽舍和新捷达的内饰放到一起，那差距就出来了。
爱丽舍的内饰比新捷达要年轻许多，舒适性也比新捷达要好很多。
动力对比——捷达发动机技术老旧，但是低速省油。
新捷达再次沿用了老款的发动机，这款发动机是目前大众技术最落后的发动机，当发动机都将可变气门正时技术、全铝发动机、缸内直喷技术慢慢普及的时候，捷达却依然沉迷在其单顶置凸轮轴、每缸两气门实在有伤大众车系追求先进技术的作风。
这款发动机的最大功率达到了70kw/5600rpm，最大扭矩达到了140nm/3500rpm，ea111发动机跟新捷达无缘。而新捷达1.9l柴油先锋也将沿用现款1.
9l柴油发动机，最大输出功率47kw/4000rpm，峰值扭矩125nm/2200-2500rpm。
爱丽舍的发动机采用了双顶置凸轮轴、每缸四气门的设计，最大输出功率高达78kw，最大扭矩142nm，百公里加速仅为11.3秒。在技术上，爱丽舍明显要优于捷达，但捷达的老发动机并非一无是处，它的最大扭矩的爆发点较爱丽舍更低，低转扭力输出也更线性。
这一点让捷达更能适应走走停停的城市交通。
捷达的发动机是在中国有着20年使用经历的老款发动机，技术比较成熟，也比较适合国内的油品和路况，是一款比较省油的发动机。虽然新爱丽舍号称油耗低，但是他的油耗还是低不过销量冠军捷达，百公里油耗要比捷达要出不到1l左右，因此捷达相比爱丽舍每年能够省下1000元左右的燃油费用。
爱丽舍有自动挡可以选择。
在变速箱方面，新捷达继续沿用之前的5挡手动变速器，而爱丽舍却有手动自动两种选择，虽然有意购买这两款车型的女士相比男士要少很多，但是也大有人在，还有部分消费者就是图自动挡车型开着方便，因为这个选择爱丽舍放弃捷达也不是没有道理。
维修保养成本也是捷达的突出优势，捷达在中国有着19年的历史，保有量惊人，由此带来的网络及备件优势是大多数品牌所不能比拟的。捷达的保养周期为7500公里，按照2年/60000公里的使用状况进行统计，捷达60000公里的全部保养费用为4142元，平均到每年的费用大概在2000元左右。
爱丽舍在维修保养方面也有一些得天独厚的优势，比捷达多出的明显优势是其保养周期是15000公里，大大节省了保养的次数和费用。同样按照2年/6万公里的使用状况进行计算，新爱丽舍行驶60000公里需要进行4-5次保养，费用总计为2041元左右，平均到每年的费用大概在1020.5元左右。
内部配置空间对比——爱丽舍胜出。
通过车身尺寸的对比，我们可以看出来，新捷达更长更高，而爱丽舍更宽，爱丽舍的轴距要超过捷达的轴距69mm，在实际使用方面，爱丽舍的腿部空间和横向空间比捷达要充裕一些，但是整体而言，两者都属于日常够用的级别，绝对称不上是亮点。
新捷达的乘坐空间。
爱丽舍的腿部空间和横向空间要优于捷达。
提到舒适性就顺便提一下两款车型的悬挂系统，新捷达采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，同时其调校风格偏硬朗，这就意味着，在颠簸或者紧急转弯或者快速超车并线时，车内的颠簸感和侧倾感会较为明显。而爱丽舍采用了纵向摆臂式悬挂，它沿用了东风雪铁龙独有的四轮独立悬挂和后轮随动转向技术，因此保障了良好的舒适性和操控性。
新捷达的后扭力梁悬挂/爱丽舍后纵向摆臂悬挂。
下面我们就来对比两车的标准配置，新捷达伙伴的**为7.58万，而爱丽舍手动科技型的**为7.38万，它们都是最低配车型，**也仅仅差了2000元，从下面的配置表对比我们可以看出来，基本配置之间的差异并不是很大。
新捷达支持座椅调节并配有后排**扶手。
爱丽舍标配前安全气囊和电动后视镜调节。
但是还是要在这里说明一下，新捷达的三款车型，只有8.88万的前卫车型搭载了正副驾驶安全气囊，作为一款紧凑型车，前排双安全气囊属于最最基本的安全配置，但是伙伴和柴油先锋版却都没有配备，即使为了促进高配车型的销售，这点也很不应该。我想没有一个消费者愿意驾驶这样一款裸车的，不能保证人身安全车再好再好也没用。
编辑点评：单从捷达这款车型而言，它的确是大众的功臣，19年创造的辉煌是不能轻易被复制的，如此老的一款车型，现在还能够卖的这么好，的确是因为多年以来它所积累的口碑以及市场保有量，而每一位拥有它的车主也会为日后的维修保养如此方便经济而感到欣慰。但是此次改款上市的新捷达得到的好评并不是很多，在竞争如此激烈的今天，性价比确实下滑了。
大众将捷达的未来的销量寄托在了一些二三线城市，也并不是没有道理。
爱丽舍同样拥有“皮实、耐用”的口碑，但是这种口碑肯定敌不过捷达，捷达的市场保有量比爱丽舍要大，虽然两款车型的维修网络覆盖面都很广，但是由于新捷达更老，所以维修和更换部件都要比爱丽舍便宜。当然爱丽舍也有捷达所有没有的优点，首先是爱丽舍有两厢和自动挡可以选择，其次爱丽舍的内饰要比捷达时尚很多，最关键的是爱丽舍的操控性和舒适性要好于捷达。
两者的购买群体大体一致，是众多成熟家庭用户的忠实选择，但是也有一点细分，那就是新捷达更适合在拥堵的城市驾驶，而爱丽舍在高速路上更能发挥其性能。
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