5.9 后悬架。
后悬架的作用是支撑汽车后端的重量。和前悬架一起，整个悬架系统维持汽车行驶的稳定性。后悬可以是一实心的车轴或者为独立的设计。
许多小轿车都是实心车轴式的后悬架。任何一种设计都有不同种类的弹簧，包括扭杆弹簧。然而，采用更多的是钢板弹簧和螺旋弹簧。
（如图5-8和5-13）
5.10 弹簧的类型。
当受到冲击时，弹簧使悬架发生偏移。因此，冲击力不会直接传递到车厢中的乘客。在汽车悬架中有三种基本的类型——螺旋弹簧，钢板弹簧和扭杆弹簧。
许多小轿车都有弹簧联结，一种是用在前悬架上，而另外一种是用在后悬架上。
1. 螺旋弹簧。
螺旋弹簧在悬架上的应用就像许多其它弹簧在小轿车上应用一样。当有力作用在弹簧上时，弹簧就会被压缩。当力撤销时，弹簧就恢复到原始的状态。
2. 钢板弹簧。
钢板弹簧是用一些长的，扁平状的金属片夹紧在一起组合而成的弹簧（如图5-10）。这种弹簧不仅扮演着一个弹簧的角色，二姐还是一根轴。为了克服钢板中心薄弱的缺点，每块钢板在中心都做的厚一些，或者是用一系列的钢板组合而成。
每一块钢板都比它上面的那块要短一些。
3. 扭杆弹簧
扭杆弹簧使最简单的一种弹簧，螺旋弹簧使通过压缩来缓冲力，而钢板弹簧是通过弯曲来缓冲力。扭杆弹簧使通过一根简单的长而直的杆的扭曲来缓冲力。
扭杆弹簧通常都是联结在小轿车上的。所以当一端固定到车架上，另一端就连接到摆臂上（如图5-14）。当有力作用在摆臂的末端时，它就扭曲变形，致使扭杆弹簧发生扭曲，从而来缓冲力。
当力撤销时，扭杆就不扭曲，而使摆臂回到初始的状态。因此，对扭杆弹簧扭曲与否，就像是对螺旋弹簧和钢板弹簧是否提供弹力一样。
5.11 减震器。
当弹簧被压缩，然后被释放时，它会在停止前摆动一段时间。这种震动出现在汽车上就会导致车行驶的很不舒服。
减震器的作用是吸收能量并且储存在弹簧中。减少汽车摇晃的时间。
现代大多数的汽车采用的是液压减震器：通过小孔的喷油来使能量消耗。
减震器包括一个充满液体的管状钢筒和一个金属杆相连的活塞（如图5-15）。活塞不是实心的，而是包含两个阀。当活塞上下移动的时候，减震器里面的减震液通过阀门流动。
当轮胎受到冲击或是掉进一个小坑里，减震器活塞通过减震液的流动而移动。使减震器活塞通过减震液而移动的难度在于创造一个“封闭”的环境来阻止弹簧的跳动。
通常，每个车轮上都有一个减震器。减震器安装在螺旋弹簧的中心，旁边或是其它任意一个位置。减震器的安装和连接方式取决于悬架的设计。
在电控悬架系统中，螺线管能够把针状物放置在减震器的通道中，从而控制减震液通过柱塞或其它通道的多少。另外，空气压力能够使液体在减震液中“上抽“或上升到汽车的高度。
5.12 空气压缩悬架。
这一类型的悬架系统在公共汽车和商务汽车上通常是用在压缩空气的方式。在小轿车里是液压气动式的。
1. 纯粹的空气压缩悬架。
在纯粹的空气悬架中，根据负载，在填充了编织物的橡胶空气弹簧风箱中充入空气到合适的气压。
2. 液气动悬架。
在悬架的密封容器中盛装气体并且根据负载压缩液压油（如图5-16）。气体和液压油是通过橡胶隔膜隔开的。悬架元件通过减小油室的阀门而被认为有附加减震的作用。
3. 平稳控制。
在充气悬架和液压悬架中，在不考虑负载的情况下，车身可以保持一定得高度行驶。然而在很多情况下，车身的高度也会随着驾驶员的意愿而改变。由于这个原因，通过平稳的控制来增加或减少进入悬架元件中的空气或液压油的多少。
在车辆行驶的过程中，一些操作对液压的抑制是为了减少能量的需求。操作的横向关闭或者限制常常会固定的转动。如果有额外的需求作用于控制系统当中，而不能完全通过机械控制元件实现。
这时电子控制系统就要被用上了。
4.电子控制系统在旅行车上的优势。
1）汽车的速度依赖于汽车的倾斜度和车身的平衡，这样是为了减少燃油的消耗。
2）当汽车在不平的道路上行驶时，增加汽车的平稳性。
3）通过完全关闭的车轴上横向空气弹簧来提高汽车转弯时的稳定性。
4）当车辆制动时，关闭控制系统。而在加速或是转弯时，通过悬架系统来减小能量的需求。
5.电子控制系统在商务车上优势。
1）通过最适宜的控制减少空气的消耗。
2）通过完全关闭在车轴上的横向压缩空气弹簧提高转弯的稳定性。
3）自动局限了车身和车厢的替换。
4）迅速调整。
5）自动改变台阶的高度为乘客上车的高度（台阶的高度是可以人工调节的）。
6）安全操作（遥控操作）。
7）升降车轴控制（当升高车轴的高度的时候，自动增加平面高度）。
8）当传动轴超过允许值（10吨）时，自动降低车轴高度。
9）通过增加传动轴上的载荷来提高牵引力。限制最大载荷为15吨，并且限制增加在传动轴上的时间为2—3分钟。
6.压缩空气弹簧于减震器相连。
为了防止有纯粹的气动悬架，实际上悬架元件也能够与减震器相连形成一个统一的整体。
7.气动悬架的优势。
固定的车身高度（因为大的弹簧转向，车前灯设置的恰当，独立悬架上相同的车轮位置也要设置恰当）。由于货物会使汽车行驶的舒适性发生微小的改变。驾驶员可以根据自己的意愿调节（尤其是在商务车上应用）。
5.13车轮和轮胎。
为了使汽车以一定的速度经过颠簸的路面而能够保持紧抓地面，车轮必须重中有轻。它液必须得结实，成产便宜，便于清洗和容易更换。
1. 车轮。
车轮的结构如图5-19所示。轮缘是做成片状，和车轮的中心通过焊接或铆接在一起的。
现代大多数的汽车都是使用低中心的形式。这种形式为楼内太孔降到合适的位置而易于拆卸。在孔的边缘细小的隆起部分能让轮胎保持直线行驶。
2. 轮胎。
轮胎对于行车的安全性和舒适性很重要。它将行驶和制动的力传给地面。汽车的直线行驶的控制，路面行驶的能力和行驶的舒适性很大程度上都依赖轮胎。轮胎必须是精挑细选的并且需要很好的保养。
轮胎有两种基本类型——有内胎的和没有内胎的（也称真空胎）。现代大多数汽车的轮胎都是无内胎式的。卡车和客车通常用的是有内胎的轮胎。
轮胎是用几层尼龙，人造丝，或者是多元酯纤维与人造皮带，玻璃纤维，或者是钢索粘合在一起的（图5—20）。轮胎里德橡胶是天然与合成橡胶融合的。
第六章电子电气设备。
6.1 电器系统概述。
电流是电子流动而产生的。电压使电子发生运动。在汽车里，电压是通过蓄电池的化学反应或者是交流发电机里的磁感应产生的。
发电用的马达，叫作起动机，使曲柄转动而使发动机能够压缩的可燃混合气体来发动汽车。点火系统提供的火花点燃压缩的混合气体。它使电池电压升高到20kv，依次传递给每一个火花塞。
照明系统使电子流产生光照，使喇叭发出声音。如果电池是汽车里唯一给电器设备供电的，那么它可能会很快的用完。为了防止发生这种情况，交流发电机，通过发动机带动，产生足够的电流供给各种各样的电路。
多余的用于给蓄电池充电。为了控制充电的率，根据电池的需要，在交流电路中连接有一个调节器。 当电池电量低的时候增加充电率，而当电池电量满的时候就减少充电率。
为了懂得汽车里电器系统的功用，你应该注意它的主要部件。
1）当发动机固定或者是充电系统的输出较低的时候电池提供能量给需要工作的部件。
2）起动时，能够使装有曲柄的发动机在一定得转速下有效的点火。
3）当发动机运转，并且保持电池充满状态时充电系统提供电能。
4）点火系统提供电火花“点燃”发动机。
5）照明系统有外部和内部照明。
6）辅助系统包括各种各样的附属物，像挡风玻璃刮水器和方向指示等。
7）电器设备用于现代汽车当中。
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