1. 热气球、可载人热气球升空的时间、发明者？
热气球：2023年6月4日，蒙哥尔费兄弟。
可载人热气球：2023年11月21日，蒙哥尔费兄弟。
2. 飞行器的分类。
航空器，航天器，火箭和导弹。
3. 第一架可载人动力飞机发明者、时间、名称？
莱特兄弟，2023年，飞行者一号。
4. 中国第一颗卫星的名称及发射时间？以及关于中国的载人宇宙飞船及航天员，中国的登月计划（嫦娥工程）。
东方红一号，2023年4月24日。
载人宇宙飞船：2023年10月15日，神舟五号，杨利伟；2023年，神舟六号，聂海胜、费俊龙，2023年9月27号，翟志刚，刘伯明，景海鹏。
登月计划：2023年10月24日，嫦娥一号，第一次探月飞行； 2023年10月1日，嫦娥二号。
中国月球探测计划分三个阶段实施。
第一期是在最近2到3年，向月球发射月球探测卫星。
第二期将发射月球探测器登陆月球。
第三期将发射机器人登上月球。计划约耗时20年。
5. 世界上第一个人造卫星、火箭（导弹）、载人飞船、登月飞船、航天飞机是哪个国家何时发射的？飞行器的名称？
火箭：2023年，美国，液体火箭；； 2023年，a—1，德国；2023年，德国，现代大型火箭的鼻祖——v-2导弹。
人造卫星：2023年10月4日，"斯普特尼克1号",前苏联。
载人飞船： 2023年4月12日，前苏联，“东方1号”，加加林。
登月飞船：2023年7月20日，美国，“阿波罗11号”，阿姆斯特朗和奥尔德林。
航天飞机：2023年，美国，试验型航天飞机“企业号”；2023年，美国，哥伦比亚号，第一架进入轨道。
6. 地球大气层共分为哪五层？飞机一般飞行在**？
对流层，平流层，中间层，电离层，散逸层。
大部分航空器也只在对流层和平流层活动，飞机一般在平流层。
7. 飞机有哪些主要组成部分及其辨认？
机体、起落装置、动力装置、飞行控制系统、机载设备，以及其它系统。
机体结构：机翼，尾翼，机身，操纵面，起落架。
8 单旋翼***由哪些主要部分组成？ 旋翼、尾桨、发动机、起落架和机身的功用是什么？总距操纵和周期变距操纵的原理及作用。
主要组成部分：机身，旋翼系统，尾桨，机械操纵系统，起落装置。
主要作用：旋翼：产生升力（旋翼拉力）、推力和操纵力。
尾桨：用来平衡反扭矩和对***进行航向操纵的部件，旋转着的尾桨还相当于一个垂直安定面，能对***航向有一个稳定作用。
发动机：产生推动力。
起落架：吸收在着陆时由于有垂直速度而带来的能量，减少着陆时撞击引起的过载，以及保证在整个使用过程中不发生“地面共振”；还用来使***具有在地面运动的能力，减少滑行时由于地面不平而产生撞击与颠簸。
机身：用来支持和固定***部件系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使***满足既定技术要求。
总距操纵原理：飞行员操纵总距杆使自动倾斜器沿旋翼轴平行向上或向下滑动。各片桨叶的桨距将同时增大或减小，使旋翼的升力增大或减小，***随之上升或下降。
作用：***上下的飞行运动。
周期变距操纵原理：自动倾斜器无倾斜时，各片桨叶在旋转时桨距保持恒定；当当它被操纵倾斜时，则每片桨叶在旋转中周期性的改变桨距。变距拉杆转至倾斜器上位时桨距加大，桨叶向上挥舞；下位时，向下挥舞。
这样就形成旋翼旋转面的倾斜，使旋翼合力倾斜，产生一个水平分力。作用：***的前后和左右方向的飞行运动的操纵。
9. 流体连续方程和伯努利定理的物理意义是什么？如何用公式表示？
公式中每一部分代表什么意义？并且解释机翼翼型产生升力的原理？低速及高速管道流动中的气流特性变化规律？
空速管结构及原理。
流体连续方程式：；其实质是质量守恒定律；低速流体连续性定理：低速流体以稳定的流速在管道内流动时，管道剖面小的地方流速大，而管道剖面大的地方流速小。
伯努利定理方程式：，是升力原理的基本方程，也是风速管的测速原理；其实质是能量转化和守恒定律，即静压代表的势能和动压代表的动能之间可以相互转化，但它们的总量保持不变；伯努利定理：对于低速流体，流速越大，压强越小；流速越小，压强越大。
翼型产生升力的原理：机翼产生升力的关键在于机翼翼型的形状和迎角。一般的翼型前段圆钝，后端尖锐。
平行均匀流动的空气接近翼型前缘时，气流开始折转，一部分空气向上绕过前缘流经上表面，另一部风空气由机翼下表面流过。这两部分空气最后在机翼后缘的后方会合，恢复到平行均匀流动的状态。在气流被翼型分割为上下两部分时，由于有弯度翼型上表面凸起较多而下表面凸起较少，加上机翼有一定的迎角，使流过翼型上表面的管道面积比通过翼型下表面的管道面积小，翼型上表面的空气流速也比下表面大。
由伯努利定理可知，上表面的静压比下表面的小，所以上下翼面之间产生一个压力差，这个压力差在垂直于气流方向上的分量就是机翼产生的升力。
产生升力公式： cy 为升力系数，ρ为飞行高度处的空气密度，v为飞机相对于空气的飞行速度，s为机翼的投影面积，动压。
10. 翼剖面升力系数曲线、失速（临界）迎角、翼型的基本参数，并作图表示。
翼型的基本参数：相对厚度，翼型最大厚度（cmax)与翼型弦长（b)的比值，；相对弯度，翼型的最大弯度（）与翼型弦长（b)的比值，
失速：当迎角超过临界迎角后，升力系数就很快下降，这是因为迎角过大，机翼上表面的气流不能维持平滑的流动，气流绕过前缘点很快就开始分离，产生杂乱无章的流动，使机翼上表面的压力加大，升力很快就下降了。
失速迎角：升力系数随着迎角的增大而增大，达到最大值时的迎角为失速迎角。
11. 马赫数的定义？临界马赫数？马赫数代表意义？
物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度，这个比值成为马赫数，v表示飞机相对于空气的飞行速度，a表示该处的声速。
临界马赫数：飞机开始产生局部激波的马赫数。当飞机飞行速度接近声速但还未达到声速的时候，飞机的机体的某些部位，如机翼上表面的气流速度就可能已经达到或超过声速了。
于是在这些局部超声速区首先开始形成激波，称为“局部激波”。是声速和亚声速的分界点，不利于飞机飞行。
马赫数代表的意义：空气的压缩性。
12.飞机有哪些增升装置及其作用？与起飞降落滑跑距离的关系。
增升装置：各种襟翼和前缘缝翼。
简单襟翼：增大机翼翼型的弯度，能使升力系数增大65%-75%；**襟翼：增大机翼上下表面的压强差，增大机翼翼型的弯度。
增大机翼的升力系数75%-85%；开缝襟翼：增大机翼翼型弯度、面积，改善气流，增生效果好，升力系数达85%-95%；后退襟翼：增大弯度、面积，系数达110%-140%；前缘襟翼：
增大弯度，与后退襟翼配合使用；克鲁格襟翼：增大面积，弯度，增升效果好，结构简单。
前缘缝翼：增大弯度，面积，改善气流，提高升力系数。
关系：起飞速度小，缩短滑跑距离。
13.飞机有哪些阻力？以及减小的方法？低速飞机的主要特征？展弦比、翼稍小翼、翼身融合等技术的作用。高速飞机的特点。
摩擦阻力，压差阻力，诱导阻力，干扰阻力，激波阻力。
摩擦阻力减小：尽可能的减小飞机的表面积和使飞机表面尽量光滑，还与机翼、机身、尾翼表面的形状有关：压差阻力：
飞机的迎风面积要尽可能小，同时所有飞机部件都要加以整流形成流线型形状；诱导阻力：对于低速飞机，选取椭圆形的机翼平面形状，尽可能加大机翼的展长，使翼尖处下洗严重区在机翼展长中所占的比重下降。采用机翼翼梢减阻装置(翼梢小翼，翼梢帆片，翼梢涡扩展器）；干扰阻力：
设计飞机时，仔细考虑它们的相对位置，使的连接处压强的增加不大也不急剧，采取不同部件连接处加装流线型的“整流片”，使连接处圆滑过渡，尽可能的减少漩涡的产生；激波阻力，采用后掠翼和薄翼型可以有效延迟激波失速。
高速飞机的主要特点：翼型薄，后掠机翼，机头尖锐，翼型有双弧形、菱形；低速飞机的主要特点：机头较钝，机翼平直。
展弦比：翼展的平方除以机翼面积，翼展实质机翼左右翼尖之间的距离。增加展弦比有利于减少诱导阻力。
翼梢小翼：减少诱导阻力，减阻装置。
翼身融合：减少干扰阻力。
14. 后掠机翼、下反机翼的优缺点，对稳定性有如何影响？
后掠翼：优点，延缓了激波阻力的产生，降低了飞行的阻力，对于超声速飞机，会有效减弱激波强度，从而实现超声速飞行，提高临界马赫数。缺点，升力系数低，低速飞机性能不好，导致翼尖失速和操纵面失效。
15.飞机三个方向的稳定性？飞机的稳定性主要靠哪些气动面来改进？平尾、垂尾等对稳定性的影响？
ox轴——滚转，oy轴——偏航，oz轴——俯仰，飞机的稳定性包括横向稳定，航向稳定，纵向稳定。滚转和偏航往往联系在一起。
纵向（俯仰）稳定：调整重心和水平尾翼；航向（方向）稳定：垂直尾翼，侧面迎风面积，机翼后掠角，发动机短舱；横向（滚转）稳定：机翼上反角，机翼后掠角，垂直尾翼。
水平尾翼：有助于俯仰稳定：垂直尾翼：产生侧向稳定作用，产生航向稳定性和滚转不稳定性。
16.气流参数通过激波后如何变化？包括压强、密度、温度、速度等。
空气在通过激波时，受到一层稠密空气的阻滞，流速急骤降低，由阻滞而产生的热量使空气加温，加温所消耗的能量来自动能，压强增大，密度增大。
17. 飞机有哪三个气动操纵面？如何用驾驶杆或脚蹬来操纵这些气动操纵面，飞机将如何运动？
俯仰操纵——升降舵，方向操纵——方向舵，滚转操纵——副翼。
通过拉驾驶杆，升降舵（全动平尾）向上偏转，飞机抬头转入爬升状态；推驾驶杆，飞机低头转入下滑状态。
用力踩右脚蹬，使方向舵向右偏转，飞机右转；踩左脚蹬，方向舵左转，飞机左转。
向左压驾驶杆时，右副翼向下偏转，左副翼向上偏转，是飞机向左滚；向右压驾驶杆时，飞机向右滚。
飞机向左转弯的时候，不仅要左压驾驶杆，还要踩左脚蹬。
俯仰操纵和滚转操纵通过驾驶杆，方向操纵通过脚蹬。
18. 飞机机翼的构造及基本结构元件的辨认？机身的构造分类。
机翼内部主要是装置油箱和设备，机翼上还装有改善起降性能的增升装置和用于飞机滚转操纵的副翼，很多飞机的起落架和动力系统也固定在机翼上。
机翼的基本元件：硬铝蒙皮，前纵墙，后纵墙，普通翼肋，加强翼肋，翼梁，长桁，对接接头。
机身结构形式分类：构架式机身，桁梁式机身，桁条式机身，硬壳式机身。
19. 起落架有哪几种？及其优缺点？
后三点式及前三点式起落架，多支柱式起落架，自行车式起落架。
后三点式优点：安装空间容易保证，尾轮受力较小，结构简单，重量较轻，地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大；缺点：对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象，大速度滑跑时，不允许强烈制动，地面滑跑时的方向稳定性较差，飞行员视野不佳。
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