安全专项施工方案

一、编制说明：

、编制依据。

1、建设部《建设工程安全生产管理条例》

2、《公路工程施工安全技术规范》（jtj076-95）

3、《建筑施工安全法律、法规标准汇编》；

4、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建设部建制【2004】213号）；

5、《建筑工程安全生产监督管理工作导则》（建质【2005】184号）；

6、《浙江省建筑施工安全生产监督工作导则》；

7、《浙江省建筑安全文明施工、标准化工地管理办法》；

8、《铁路营业线施工安全管理办法（铁办〔2008〕190号）》

9、《中铁十局集团公司安全重点工程项目监督管理办法》（中铁十局【2006】124号文）。

、编制目的。

以本项目互通式立交（包括绕城渝广枢纽互通、复兴互通）作为全标段工期控制的节点，合理安排匝道桥施工工期；以重点、难点工程（预制、安装箱梁、跨平交路g329现浇箱梁、跨同三高速钢箱梁、跨铁路门架墩施工等）为侧重点，优化施工方案，严格按合同的工期要求，合理安排施工进度计划，确保安全目标：

控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身**事故，杜绝一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。

认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施；

三）、适用范围。

本安全专项方案编制适用范围为：宁波穿山至好思房公路第五合同段桥梁、路基及附属工程，即：k19+880～k25+219全长5339m主线桥梁、线路交叉中的匝道桥梁及附属工程以及相应的临时工程。

二。工程概况。

复兴互通立交工程位于重庆市北碚区复兴镇境内，主线里程k8+618 ～k9+040，交叉桩号k8+947.759（主线渝广高速公路），单项单车匝道路基宽度8.5m，单项双车匝道路基宽度10.

5m，匝道设计时速40km/h。

互通区属构造剥蚀侵蚀浅丘地貌，互通区主体部分多位于浅丘顶部，地形稍陡，坡度约10～23°，部分位于两侧宽谷，地形平缓，坡度约1～5°。最高点位于场地中间，高程约311m，最低点位于两侧的谷底，约270m，相对高差约41m。

桥区未见地表水。地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要受大气降雨补给，径流途径短，大气降雨以面流的形式沿斜坡临空面向地势低洼处排泄，场地土体厚度较大，分布均匀，为透水性好的人工填土，第四系孔隙水丰富。

桥位区基岩岩体较完整，裂隙较发育，裂隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，加之基岩以泥岩为主，泥岩渗透性弱，为相对隔水层，经过对钻孔水文地质观测，地下水埋深4.2m。

二）、施工条件及准备情况。

本合同段位于北碚区复兴镇，当地主要的交通道路有：同三高速公路、g329线。这些线路的存在使得交通条件极为便利。

本段路线沿线河流、水库、水塘等水资源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。工程用水的水源均可满足工程需要。沿线供电方便，工程用电可以与当地电力部门协商解决。

项目沿线筑路材料丰富，路网发达，所需筑路材料均可以通过相关路网便捷的运至施工现场，对本项目的建设较为有利。

本标段由于地处比较繁华的大碶镇，征地非常困难，箱梁预制场用地在50亩以上。由于砼方量高达35万方，因此设置两个集中拌和站确保砼的**。

三、主要施工技术方案、工艺流程。

本合同段工程量特别大，工期紧，因此施工便道的填筑将直接影响到工程的进度情况。本合同段施工便道设计本着节约施工用地的原则，结合实际图纸的实际，便道将沿大桥结构的中线走向。

本合同段桩基均按照嵌岩桩设计，桩底嵌入中风化流纹斑岩。因此在钻机选型上选用比较适用的冲击钻机，泥浆循环采用正循环法。

本合同段桩基前面在工期论述中为满足合同工期，拟定桩基工程工期不超过7个月，因此需要在具备开工条件的重点地区投入大量的冲击钻机设备，尤其是与本项目中与既有线交叉的部分应优先确保开工。