山西科技。
文章编号。年第３０卷第４期。
收稿日期。太原铁路局２０１年春运调查分析。
安彦照。太原北车辆段，山西太原，０３
摘要：从主要车站乘车人数、距离别人数、春运省际交流人数几个方面对太原铁路局。
春运期间的客流情况进行了调查分析，并提出了下一步客运营销措施。关键词：春运；客流调查；太原铁路局。
中图分类号：ｕ２文献标识码：ａ
表１春运期间发送旅客人数同比分析。
年份。０１４年。
０１５拄。０１５年春运期间，太原铁路局认真贯彻落实安全出行、方便出行、温馨出行“三个出行”要求，针对春节运输时间紧、任务重的实际情况，超前做好客流调查**分析，科学调度运力资源，切实保障运力供给，抓住时机实现客运增收；同时加强票源信息、运行时刻、出行提示等相关服务，尽可能为人民群众出行提供方便，圆满完成了春运任务。
万人）直通人数。
发送人数。
同比增减。同比增幅。
０１４年３月２８日韩原线开通，７月１日大西高铁开通运。
春运发送旅客情况。
０１５年春运期间共发送旅客７７７万人，与２０１年同期相比增加８９．万人，提高１３％其中直通共发送旅客２６３万。
营，促进了太原铁路局客运产品结构的进一步优化，运输能力明显提升，春运期间大西高铁日均发送１３４人。１．气候影响。
人，与２０１年同期相比增加３５．万人，提高１５．春运期间发送旅客人数同比分析见表１。
春运期间，太原铁路局管内连续两次降雪，省内高速公路全线封闭，民航受到一定影响，客流涌向铁路，给节后返程客流组织带来较大压力。特别是随着假期的结束，雨雪天气持续加强，高速封闭、航班取消，客流大量涌入铁路，石太客专、南同蒲、太。
由表１可见，２０年旅客发送人数与２０１年同期相比大幅度上升，分析原因主要如下。
．１新线开通。
焦线方向曾一度出现了运能持续紧张的情况，因而旅客发送量（原新疆科技情报研究所），新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市科学。
第一作者简介：岳萍，女，１９年５月生，２０年毕业于。
一。街３９５号，８３
新疆大学外国语学院俄语系，翻译，新疆科技发展战略研究院。
安彦照太原铁路局２０１年春运调查分析大幅提升。１．增加车次。
春运期间，大西高铁方向增加了太原南至运城北间ｄ５３次、ｄ５次、ｄ５次等３趟抽线车，太原南至西安北间ｄ４０
次、ｄ４次、ｄ４次等３趟高峰线车，以及太原南至临汾西间ｄ９０次高峰线车。２０年２月１４—北同蒲加开１对临。
客，满足管内客流需求。节后２月２３—月１０ 返程客流出行较为集中，学生流、商务流、探亲流、务工流叠加，北京、上海、青岛、广州方向能力紧张，太原铁路局及时协调有关部门在６列热门方向列车采取甩挂餐车、行李车换挂载客车辆、满轴运行等措施，尽最大努力增加运能，抓住有利时机增运增收。
主要车站客流调查情况及分析。
主要车站乘车人数同比分析见表２。表２中５个车站为。
０１５年春运中旅客乘车人数居前５位的车站，其中太原南、临汾西、运城北是２０１年７月大西高铁开通后开始运营的车站。由。
表２可见，与２０１年乘车人数相比，太原站呈下降趋势，下降了２８．大同站呈上升趋势，上升了２６．下面分析一下主要原。
因。表２主要车站乘车人数同比分析。
万人）年份。
太原站大同站太原南站临汾西站运城北站。
０１４焦焦。
同比增减同比增幅。
．１太原站乘车人数下降原因。
大西高铁开通后，太原南站投入使用，新增运能２９８个，太原站运能减少了１８２个。大西高铁的开通，使得南同蒲线客流大大减少。大西高速列车日均运能利用率为１０３太原南站日均运能利用率达８ｏ．作为运城地区和临汾地区中心经济圈的运城北站、临汾西站，开往北京西和西安方向的动车组列车大部分客座率始终保持在１００以上。
旅客更多地追求乘车的速度和舒适度，太原至运城火车运行时间由原来的６ｈ缩短为２．５对旅客具有较强的吸引力。旅客对于普速列车的需求量已经大。
幅降低，只有榆次、太谷、祁县的旅客更多选择普速列车，因而太原站乘车人数大大降低。２．大同站乘车人数上升原因。
韩原线开通后，大同站实现增量。韩原线开通后有３对列车调整为经韩原线运行，大同至太原乘火车运行２２７票价。
３．５元；乘汽车运行２４０票价９８元。火车以其**低的优势吸引了公路大巴和自驾客流，因而大同站乘车人数大幅上升。
距离别人数。
动车组按距离别同比分析见表３，非动车组按距离别同比分析见表４。由表３、表４可见，２０年动车组中短途发送人数上升幅度较大，而非动车组中短途发送人数下降幅度较大，分析原因主要如下。
本刊问题**。
表３动车组按距离别同比分析。
距离。０１４年人数／万人年人数，万人同比增减人数／ｔｙ人。
同比增幅，％
表４非动车组按距离别同比分析。
距离￣ｊｕ以上。
０１４年人数，万人年人数历人同比增减人数历人－５７
同比增幅／％一１ｏ
．１普速客流转向高铁。
大西高铁开通后快速便捷的优势吸引了大量１７０太原—灵石）以上的普速客流转移到高铁，也吸引了很大一部分公路客流回归。而旅行距离在１７０以内的客流则更加倾向于乘。
坐普速列车。与２０１年相比，太原站在南同蒲方向减少了两趟利用率常年较高的列车——２次和４６２次。尤其是４６２次列车，由于运行时间相同，票价较低，非常受管内客流的青睐，该趟列车ｅｔ常发送量均在１７０人左右，客流高峰期发送量更是达到了３５０人以上。
２６次停运也造成了太原站日均１３０人以。
上的客流转移。随着高铁客流的日益成熟，太原站南同蒲方向客流日均较２０１年同期减少了６００人，在春运客流高峰期，减少量也在４００人以上。
．２大西和石太高速铁路吸引客流。
０１４年大西高铁线开通，沿途１５个高铁车站投入使用，新增运能２９ 个，其中石太客专图定运能为１５８个，大西高速图定运能为１４０个；主要以去往北京、西安的中短途客流为主，春运期间，节前主要以大西方向客流为主，占车站节前总发。
春运期间省际交流人数。
春运期间直通旅客发送量地区统计表见表５。由表５可以看。
出，２０年春运与２０１年同期比较，到达华北、华东、西北３个地区的人数均有不同幅度的增长，而华中地区呈下降趋势，主要原因为：一是大西高铁的开通，使素有**之好的山西、陕西两省人民的交流更加频繁；二是太原铁路局始发的客流主要以旅游流、商务流、探亲流为主，旅游流主要流向为西安、北京、上海、银川等方向，商务流主要流向北京、上海等方向，探亲流主要以管内为主，周末北京、上海方向探亲流较大。
下一步营销措施。
．１加强计划员指导售票的作用。
计划员每ｅｔ**前到计划室了解当日各次列车票额剩余情况，利用班前点名会对售票员进行布置。重点对本局担当列车、
山西科技。文章编号。
年第３ｏ卷第４期。
收稿日期。**计量装置的反窃电措施。
姜洪霞。阳泉供电公司计量室，山西阳泉，０４
摘要：阐述了窃电的主要方式和类型，**了反窃电的方法与措施，指出应加大反窃。
电宣传力度、建立反窃电常态工作机制。
关键词：计量装置；窃电方式；反窃电措施；反窃电工作机制中图分类号：ｔｍ
文献标识码：ａ
窃电的主要方式和类型。
笔者在多年工作中接触到的窃电方式有多种多样，这里主要介绍电压回路窃电。电压回路窃电是指窃电者故意影响电能。
能表无电压或欠电压，造成电能表不能正常计量，以此达到窃电。
目的。其手段通常有：打开电能表或接线盒的电压搭板；在不损坏导线外观的情况下折断导线内部线芯；剪掉导线裸露线芯后。
插入接线端子；在导线与接线端子结合处压绝缘皮；在导线与接线端子结合处涂抹绝缘剂等方式，断开计量装置电压回路。
我们工作人员在普查时发现某冷食厂电量明显异常，现场检查接线正确，用电压表测量发现ａ、ｂ两相电压缺失，经进一步检查发现，原来窃电者故意剪掉裸露的铜线头，然后带着绝缘皮插入电能表接线端子，造成两相电压失压窃电。窃电者故意造成计量电压回路接触不良，使得电能表一相或多相失压，从而达到。
计量装置的电压回路的正常连接，造成计量装置电压回路故障，致使电能表的计量单元失压或所受电压减少，使电能表少计或者不计电量，从而达到窃电目的。常见的电压回路窃电种类有以。
下几种。．１断开计量装置电压回路方式。
不法用户通过各种手段断开计量装置的电压回路，导致电表５春运期间直通旅客发送量地区统计表。
地区。０１４矩２０１正。
人）西北地区。
工增强信心，变压力为动力，为全面完成运输任务指标打好基。
础。华北地区。
华东地区。华中地区。
．３加大高铁营销宣传。
晋中站要在前期客运营销的基础上，深入到大学城、富士康工业园区进行调研，掌握客流量、流向及旅客出行需求。同时，与市**、***进行对接，尽可能组织企事业单位到晋中站参。
同比增减同比增幅，％
加开列车、运能相对充足的列车进行重点布置，指导售票员有针对性地进行推荐服务，提高列车利用率。５．深入开展客运营销巡回指导帮教。
观、指导，借力宣传车站品牌文化。
责任编辑：王永胜）
面对２０１年客运增量１０％的任务指标，组织专门力量深入各站段开展客运营销上门指导帮教活动，通过指导帮教各站段，第一作者简介：安彦照，男，１９年７月生，１９年毕业于兰州铁路学院车辆工程专业，工程师，太原北车辆段，山西省太原市，０３
理清全年增运增收思路，提高站段营销技能，使客运战线干部职。
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