1、中铁四局北京地铁亦庄线项目经理部《北京市轨道交通亦庄线工程土建施工01标总体施工组织设计》；
2、现场调查资料及目前工程实际进展情况；
3、宋家庄站工程设计图纸；
4、本单位类似工程的施工经验和现有施工资源。
北京市轨道交通亦庄线是北京市轨道交通“三环、四横、五纵、七放射”中的东南放射线。我部负责施工的01标段是亦庄线起始段，工程位于北京市东南部的丰台区三环和四环之间，规划石榴庄路南侧，沿宋庄路南北向布置于道路下方。工程范围包括：
宋家庄站、宋家庄站后明挖区间、车站装修工程、车站及区间安装工程、降水工程、专项工作、站前广场、总负责及协调配合等。工程总造价3.023亿元。
宋家庄站是亦庄线的起点站，与已通车运营的地铁5号线宋家庄站“t”形换乘，站位位于规划石榴庄路南侧，沿宋庄路南北向布置于道路下方，为地下双层一岛两侧式车站。车站中心里程为k0+115.000，全长261.
35，区间沿宋庄路南北方向布置于道路下方，总长257.4米。
宋家庄站为明挖地下双层一岛两侧式车站，分为站厅层和站台层，总建筑面积19919m2（其中主体18199m2、附属1720m2）。车站总长261.35m，标准段宽53.
40m，站台宽度24.8m(7.4+10+7.
4)，基坑开挖深度约15.25～15.7m。
附属结构包括号出入口等6个出入口号出入口与车站东侧的拟建公交枢纽结合设置；10号出入口布置在规划石榴庄一号路和宋庄路交叉路口西侧，紧贴宋庄路西道路红线。
另外设2组风亭：4号风亭位于车站中部，宋庄路的东侧，与公交枢纽结合。5号风亭位于规划石榴庄一号路和宋庄路交叉路口的东南角，与规划公交枢纽管理用房结合。冷却塔布置在4号风亭北侧。
本站主体结构采用地下双层多跨框架结构，一岛两侧式车站，钻孔灌注桩+锚索作为围护结构，明挖顺作法施工。车站顶板覆土2m厚。
区间为单层三跨箱形结构，围护结构采用钻孔灌注桩+锚索，局部设置钢支撑，主体结构采用明挖顺做法施工，顶部回填覆土4.5-7m厚。
附属结构均为单层单跨箱形结构，围护结构采用钻孔桩+钢支撑+锚索，主体结构同样以明挖顺做法施工。顶部回填土均在2-3m厚。
车站主体结构、风道、出入口及人行通道防水等级为一级，即结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。主体结构顶板、底板、边墙均采用s10防水混凝土。底板和侧墙均采用5.
0mm厚自粘防水卷材，外防内贴法施工，顶板及采用外防外贴法铺设的侧墙外表面均采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜。
区间主体结构防水设计等级为二级。顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2／1000；任意100 m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05l/任意100m2防水面积渗漏量不大于0.15l/m2d。
主体结构采用c40p8抗渗混凝土，底板和侧墙均采用4+3厚双层sbs改性体防水卷材，外防内贴法施工，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜。
目前，本标段车站主体结构已经完成封顶，除预留洞口以外其余结构均已形成封闭结构；区间剩余5-7段顶板即将封顶，2结构段土方开挖已经完成，该段主体结构施工、结构顶板上回填土施工；附属结构土方开挖、结构施工，顶板上覆土回填等以上工序即将进入雨季施工。
为了做好雨季施工的组织工作，保证雨季施工的工程质量和施工安全，特制定本季施工技术方案。
为了保证在雨季施工期间，在发生大雨、暴雨天气等险情时，能够及时组织人员进行抢险救灾，成立雨季施工领导小组。
1）成立雨季施工领导小组。
组长： 成员：
值班**：2）成立雨季施工抢险队，名单如下：
队长：队员：
为了保障雨季正常施工，提高应急保障能力，根据现场实际情况，进行雨季施工物质储备。详见表3.2-1。
表3.2-1 2010年亦庄线01标雨季施工物资储备情况统计表。
1)设专人值班与当地气象部门保持联系，及时接收天气预报，了解天气变化情况，及时做好防范工作。
2)与当地**及有关部门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水通畅。
3)抓好培训和技术交底工作，严禁施工人员无证上岗，杜绝违章作业。
4)编制详细的雨季施工方案，组织学习，并向班组进行技术交底，认真执行雨季施工方案、质量标准及操作要点，确保每个工序按标准、规范、规程和技术措施组织施工。
5)认真执行质量、安全检查制度，做好质量、安全检查工作，消除质量、安全隐患。
6)在选择施工临时设施位置时，要注意周边地形，做好施工现场排水工作，避免因连日阴雨或暴雨淹没工作材料。
7）做好回填土临时边坡的覆盖，防止雨水冲刷导致边坡滑动失稳。
8）雨施前，整理工施现场，由于现场施工、运输破坏的现场排水坡度重新整好，清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。检查场内外的排水设施。确保排水设备完好，以保证暴雨后能在较短的时间排出积水。
9）应提前做好雨季施工中所需各种材料、设备的储备工作。检查现场各种机具、设备的防雨设施，保下机具入棚和具备防雨功能，机电设备机座均垫高，不得直接放置在地面上，避免下雨时受淹。漏点接地保护装置应灵敏有效，雨季施工前检查线路的绝缘情况，做好记录，雨施期间定期检查。
10）施工期间，现场副经理要及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。重大吊装，高空作业、大体积混凝土浇注等更要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。
北京地区降雨主要集中在6～9月间，按照施工进度安排，所有的主体结构将在雨季之前完场施工，进入雨季后主要的施工项目有附属结构主体施工、覆土回填施工等。所以雨季的施工安排，对保证工期和质量有着重大的影响。为保证工期，雨季施工以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，适时调整工序施工确保雨季正常地进行施工生产，雨季施工采取以下措施：
1)施工场地周围设排水沟，保持排水畅通，不积水，防止四邻地区地面水倒流。
2)附属结构基坑上口四周加设高30cm的挡水墙，距离基坑周边30cm外侧设300×300排水沟，内侧抹灰，沟底向市政雨水管方向设不小于2‰的流水坡度。雨水有组织排入市政雨水管网，防止地表水向土层渗漏影响边坡稳定。
施工现场道路做到路面坚实平整，不沉陷、不积水、行车不打滑、不颠簸。路边设置200㎜×300㎜的排水沟。
3)在施工区域内做好汇水沟和集水井，及时抽排积水，避免地表水对地下水的补充，保证施工顺利进行。
6）附属结构与主体结构相连接部位凿除钻孔桩前应先在主体结构内侧砌筑240mm挡水墙一道，砂浆抹面。防止施工过程中雨水倒灌从该部位流入这站主体结构内。
7）车站主体存在两个露天预留投料口，两个临时出入口，区间主体结构存在两个盾构井，一个轨排井。由于施工过程主体结构预留井口较多，所以防止雨水倒灌进入主体内部将作为雨季防水施工的重点。基坑回填之前在预留洞口四周砌筑一圈挡水墙，高出地面30cm，并用砂浆抹面。
另外，提前做好雨布等材料准备，及时了解天气信息，提早准备，在大雨来临之前做好预留井口的遮盖工作，防止雨水从井口进入结构内部。
4)具体排水见图4.1.1北京地铁亦庄线01标排水系统图。
1）雨季进行土方工程时，要妥善编制切实可行的施工方案、技术质量措施和安全技术措施，土方开挖前备好水泵。
2）雨季施工，人工或机械挖土时，必须严格按规定放坡，坡度应比平常施工时适当放缓，多备塑料布覆盖，必要时采取边坡喷砼保护。地基验槽时节，基坑及边坡一起检验，基坑上口3m范围内不得有堆放物和弃土，基坑（槽）挖完后及时组织浇筑混凝土垫层，基坑周围设排水沟和集水井，随时保护排水畅通。
3）施工道路距基坑口不得小于5m。
4）坑内施工随时注意边坡的稳定情况，发现裂缝和塌方及时组织撤离，采取加固措施并确认后，方可继续施工。
5）基坑开挖时，应沿基坑做30cm高挡水墙，并在基坑四周设集水坑或排水沟，防止地面水灌入基坑。受水浸基坑打垫层前应将稀泥除净方可进行施工。
6）基坑开挖后组织力量突击施工，及时封闭土壤裸露面，基坑内设排水沟、集水井，配备足够水泵，及时抽排集水井中的积水，防止基坑被雨水浸泡。必要时对基坑壁采取防护措施。
7）施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时压完己填土层，并做成一定坡势，以利排除雨水。
1）钢筋工程。
钢筋堆放场地应夯实，并高于现场地面，用垫木将钢筋架起250mm，避免因雨水浸泡而锈蚀，加工好的成品、半成品应放在钢筋棚内并用彩条布覆盖严密，防止锈蚀，大风、雷雨天气，施工层上钢筋工程应停止作业，防止雷电伤人。绑扎钢筋人员应保持鞋底干净无泥土，否则一律不准作业。
2）模板工程。
大模板堆放其自稳角要符合要求(75°～80°)，吊装、运输、装拆、存放必须稳固可靠，模板安装就位后，应设专人负责将钢模板串联，接通地线，防止漏电伤人。施工现场模板堆施要下设垫木，上部采取防雨措施，周围不得有积水。
脱模剂应为排油质，涂刷后严防雨水冲刷。
模板支撑处地基应坚实或加好垫板，雨后及时检查支撑是否牢固。
3)混凝土工程：
根据雨季施工的特点，商品混凝土厂必须每天定时测定砂、石等集料的含水率，及时调整各种配合比。
施工现场配备足够的覆盖材料（如塑料薄膜或蓬布）；混凝土浇筑过程中或浇筑完毕如遇下雨，立即覆盖。并做好临时施工缝，方可收工。雨后继续施工时，先对接合部位进行技术处理后，再进行浇注。
砼浇筑前必须清除模板内的积水。
混凝土浇筑前前一天与气象部门联系，尽量避开雨期，如万一有阵雨，事先准备好雨期施工临时振捣防雨棚和遮盖用的油布、水泵等用具，并要排出模板中的积水，若遇暴雨必须停止施工。
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