二标段包括4#楼、5#楼、13#楼、14#楼、20#楼、3#地下车库及附属设施，总建筑面积约9万平方米。
3、本工程群塔作业的工作特点。
3.1塔机数量多。
重庆曼哈顿城一期工程施工现场狭长，车库面积大，为满足施工进度和吊装无盲区的需要，先后布置了12台塔机（4～14#楼每栋号布置一台塔吊#楼共用一台塔吊）同时作业，在有限的区域内布置如此众多的塔机在建筑施工现场中是属于比较密集的。
3.2参建单位多。
现场划分为5个施工标段，共4个主要土建施工单位。其中由我公司施工的。
一、二标段与其他单位施工的。
三、四标段均相临近。其中三标段15#楼、16#楼、17#楼、18#楼塔吊均与我单位临近建筑14#楼、13#楼、12#楼、11#楼塔吊覆盖范围有重叠交叉。
由于各施工单位都具有相对独立性，各单位的塔机既要满足本单位施工进度的需要，还要避免影响其他单位施工，协调各单位、各机组之间的配合，因此对塔机管理提出了更高的要求。
3.3 制约条件多。
#～9#塔基均位于深回填区，对塔吊基础采取桩基础进行加强处理。各栋号平场后地面的标高不一致，虽然施工场地整体面积大（约23万平方米），但由于本工程主楼先于车库施工，故不能把塔吊布置在车库内，受车库位置的制约。考虑到以后车库需要开挖，因此把塔吊布置在车库边线以外至少8m远的地方（车库土方开挖深度约10米，考虑放坡），由于车库形状的不规则，塔吊位置严重受到限制。
3.3.2塔吊的布置要考虑到加工场地（钢筋加工、木作区等）的布置，部分材料要求依靠本单位的相邻塔机接力供料和运输。
3.3.3各栋号相临距离较近，塔吊的覆盖范围有重叠的区域，楼层高度不一致，塔吊的安装时间相差很大，塔吊的平面布置必须考虑周边相临建筑的影响。
9#楼位置项目管理人员办公楼及宿舍楼的旁边，塔吊的布置以便于施工车库，尽量避免对办公楼及宿舍楼的干扰为布置的一个原则。
3.3.4高峰期共12台塔机群塔作业，各相邻塔机塔臂的高度必须有高度差，且满幅回转不得碰及相邻塔机或塔身。
3.3.5 因各塔机的自由高度和锚固后顶升高度不一，要求塔机在有限的自由高度中调整，并不得超规范违章作业。
3.3.6施工场地内有外电经过#楼场地上有110kv高压线未搬迁，5#楼场地上有5kv高压线未搬迁。
19#楼西侧保留了一条110kv高压线#楼旁边高压线未搬迁前，必须对塔吊采取限位和高压线防护措施。19#楼塔吊必须进行限位和采取高压线防护措施。
要同时满足上述条件，必须全面综合考虑。
3.4相互影响大。
重庆曼哈顿一期工程各栋号开工时间不一致，塔吊安装的时间也不一致，基础结构设计复杂施工难度不一，各单位集中力量全力以赴抢进度。由于多种因素的影响，施工部位的高度会出现较大差距。若因个别部位拖期造成塔机不能及时顶升，则会使塔机提升时间不统一而打破平衡局面。
如调整不及时，势必会引起施工秩序混乱，从而影响整个大局。
3.5运行易碰撞。
在塔机确定位置后，由于各塔的塔臂回转区域相互重叠，故按塔臂高度分层。每层高差5m；容易碰撞的部位如下：
#楼楼身在5#楼塔吊的覆盖范围内，7#楼楼身在6#楼塔吊平面覆盖范围内，8#楼楼身在7#楼塔吊平面覆盖范围内，12#楼楼身在11#楼塔吊平面覆盖范围内，三标段17#楼在12#楼塔吊的覆盖范围内，三标段16#楼在13#楼塔吊的覆盖范围内#楼楼身在10#楼塔吊的覆盖范围内，10楼楼身在19#楼塔吊的覆盖范围内。
#楼塔吊的塔身在19#楼塔吊的覆盖范围内。有的塔臂顶端在旋转过程中距其相邻塔机的塔身仅3～6m（4#楼与5#楼塔吊）； 11#楼与三标段18#楼、14#楼与三标段15#楼距离也较近（约4～6m）。
各相邻在塔机运行时，也极易发生塔机前臂或配重臂碰撞相邻塔机塔绳的情况，相临塔吊的覆盖范围有交叉区域（4##、6##、8##、11##、13##楼），特别是在夜间，碰撞情况更易发生。
4、组织管理。
为确保本工程施工期间，各塔机实现合理使用、安全作业，发挥塔机的最。
大效能，满足施工进度需要，并达到总体协调有力的目的，成立了“重庆曼哈顿城一期。
一、二标段塔机作业指挥中心”，由项目经理任指挥长，生产经理和设备负责人任副指挥长，各塔机管理负责人、塔吊操作人员、现场施工员为组员，全面负责对施工现场各塔机作业的指挥与协调。塔机作业指挥中心必须针对现场实际情况及时的与。
三、四、五标段塔机作业指挥部门协调沟通。
塔机作业指挥中心组织机构。
4.1明确管理职责。
塔机指挥中心负责指挥、协调施工现场的塔机使用、维修、顶升和运行工。
作。设备负责人集体负责各栋号塔机的日常管理、故障排除、紧急抢修、日常维护、检查评比等项工作，负责向塔机指挥中心汇报情况，服从塔机指挥中心的整体部署与指挥。
4.2制定管理规定。
经理部制定塔吊作业的工作制度、作业准则和事故责任划分的依据。要求各单位的现场管理人员和施工作业人员必须严格执行各项规定并服从塔机指挥中心的统一指挥、统一协调。
4.3加强对塔机司机的管理。
严把人员关，选派责任心强、有较长驾龄、技术较全面的司机担任塔机驾驶任务要求进入施工作业现场的塔机司机严格遵守各项规章制度和现场管理规定，做到严格自律、一丝不苟，禁止各行其是。
4.4加强对信号指挥人员的管理。
本工程系群塔水平交叉、立体多层次的特殊作业现场，塔机司机视野有限，因此信号指挥人员至关重要，必须选派有实际工作经验、责任心强、能够照顾全面的信号指挥人员担任现场的信号指挥工作。同时必须经重庆市劳动局统一培训，并经考试合格、取得操作证书后方可上岗指挥。
4.5加强对起重工挂钩工的管理。
所有起重工挂钩工在进入现场作业前，必须接受安全生产技术培训教育，明确金阳·易诚国际工程施工中特有的管理规定，经考试合格后持证上岗。
4.6塔机安装必须由具备相应资质的专业公司进行，经验收合格后方可投入使用。
4.7 建立与三标段、四标段、五标段施工单位塔吊管理的有效协调机制。
5、群塔平面布置。
在确定各塔机位置时需要考虑多方面的因素。
5.1塔吊桩基础深、车库面积大。
5.2塔机要布置在车库开挖线以外。
5.3多单位同时作业，塔吊安装的时间及结构的进度不一致。
5.4要求各塔机的塔臂高度必须有高度差，且回转时不得碰及相邻塔机的塔臂和塔身。
5.5因各塔机自身施工规范确定的自由高度不一，qtz63塔机自由高度为35m，qtz40塔机自由高度为30m。锚固后顶升高度也不一样，要求塔机高度必须在有限的自由高度和顶升高度中调整，且不得违章作业。
要同时满足以上各条件，就必须全面综合考虑各因素。经项目部对多方案比较研究后，确定如下塔吊安装的原则及防止碰撞措施：
确定共设置12台塔机，高层各栋号分别设置一台塔机#楼共用一台塔机。
由于场地高度有高差，塔吊基础的顶标高设置与移交场地的标高一致，根据各种因素确定为2个塔臂高度层，各塔吊按照自由高度进行安装，可以在高度上错开，即可满足要求。塔吊运行中，应注意相邻塔吊保持安全距离2.5m～3m并高度错位5米（从安装开始就错开），严禁吊物经过公路上空旋转。
各栋号安装塔吊的时间为：4#楼（2024年6月#楼（2024年7月#楼（2024年5月#楼（2024年6月#楼（2024年10月#共用塔吊（2024年5月）。
建设单位为了进度的要求，要求#楼在高压线搬迁前安装塔吊，为了安全考虑，须对其中的#楼塔机在高压线搬迁拆除前限制其回转半径（旋转范围避开高压线一侧），且对其小车位置进行限位。且需搭设高压线防护架，设置醒目警示标志。
对其中的19#塔机限制其回转半径（旋转范围避开高压线一侧）。且搭设高压线防护架，设置醒目标志。
#楼塔吊在高压线搬迁拆除后方可进行安装。
由于6#楼开工早于5#楼，在6#楼进度要快于5#楼的情况下，必须对5#楼塔吊限制其回转半径，避免碰撞到6#楼楼身。由于7#楼开工早于6#楼，在7#楼进度要快于6#楼的情况下，必须对6#楼塔吊限制其回转半径，避免碰撞到7#楼楼身。由于8#楼开工早于7#楼，在8#楼进度要快于7#楼的情况下，必须对7#楼塔吊限制其回转半径，避免碰撞到8#楼楼身。
由于11#楼开工早于12#楼，在11#楼进度要快于12#楼的情况下，不须对11#楼塔吊回转半径进行限位，但要确保11#楼的进度快于12#楼，才能避免碰撞。三标段17#楼开工早于12#楼，在17#楼进度要快于12#楼的情况下，必须对12#楼塔吊限制其回转半径，避免碰撞到17#楼楼身，由于17#楼只有9层，当12#楼塔吊升至超过17#楼的高度时，可不限制回转半径。三标段16#楼在13#楼塔吊的覆盖范围内，在13#楼进度慢于16#楼的情况下，必须对13#楼塔吊限制其回转半径，避免碰撞到16#楼楼身，由于16#楼只有9层，当13#楼塔吊升至超过16#楼的高度时，可不限制回转半径。
由于19#楼开工早于10#楼，但楼层层数小于10#楼，故在19#楼进度要快于10#楼的情况下，必须对10#楼塔吊限制其回转半径，避免碰撞到19#楼楼身，由于19#楼只有9层，当10#楼塔吊升至超过#楼的高度时，可不限制回转半径。
塔机必须遵守确认无相互碰撞的危险后，才能正常作业；夜间作业相邻塔机端部必须设置红色安全信号灯，各台塔吊设置两个镝灯，驾驶仓设照明灯。
塔机应按照jgj46-2005《建筑施工临时用电安全技术规范》规范固定塔吊电缆、重复接地和防雷接地，外用送电保证380v电流以上确保塔吊安全运行。
塔机平面布置如附图所示。
群塔防碰撞方案
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