南昌市轨道交通3号线工程土建施工08合同段。
中国铁建。编制：
审核：审批：
中铁十九局集团****。
南昌轨道交通3号线工程土建八标项目经理部。
2023年07月01日。
防洪度汛安全专项方案。
1、编制依据。
本防洪度汛专项方案编写主要是依据招标文件、施工合同、车站场地布置图及疏导方案、施工组织设计等文件，在充分考虑我标段施工所处环境位置和现场施工的具体情况，结合南昌市城市环境、特点，围绕着确保安全、保证质量、防患于未然的目标来编制的。
2、编制原则
认真贯彻执行国家关于工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设程序。以安全、质量为中心、精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好汛期的气象预警和监测及施工现场的防、排水工作。通过科学的预判和对施工现场人员防洪度汛工作的教育培训、对防排水工程设施的严格检查监督，实现在汛期也能够保证工程的工期、质量、安全都符合设计及规范要求。
3、工程概况。
梁万站位于火炬大街和高新大道交叉口，沿火炬大街东西向布置，与5号线换乘。周边建筑物主要为园中源大酒店、南昌高新国家软件科技园、中国联通江西分公司及部分空地。车站总长约299.
18m，标准段宽22.7m。车站为双柱三跨地下二层车站，岛式站台。
车站共设4个出入口、2组风亭，基坑开挖深度约16.8m，西、东端头井基坑深约17.84m，覆土厚约3.
3m。车站两端均为盾构始发，高新停车场出入线由中部接出，先采用明挖法施工约120m，设置盾构工作井，再采用盾构法施工。
京东大道站为南昌市轨道交通3号线工程的终点站，本站位于京东大道与火炬大街交叉路口，车站走向基本为东西向，设置于火炬大街下方。本站为单柱两跨地下两层岛式车站，车站总长约461.3m，标准段宽19.
7m。基坑深约17m，西、东端头井基坑深约17.74m，覆土厚约3.
3m。车站周边主要为高新区管委会、南昌公交高新停车场、泰豪信息技术股份****、南昌先锋软件股份****、江西金鼎信息系统****、江中集团、中储粮等建筑物群，车流、**众多，地下有各类管网。
4、气象资料及水文地质特征。
南昌市地处北半球**带内，受东亚季风影响，形成了**带季风气候。市内热量丰富、雨水充沛，光照充足，由于每年季风强弱和进退迟早不同，气温变化较大，降水分布不均，高温干旱，低温冷害和暴雨洪涝等气象灾害发生较频繁，给人们生产、生活带来不利影响。
南昌雨水充沛，历年平均降雨量1567.7～1654.7毫米。
降水分布不均匀，汛期4～6月雨量约占全年降水量的一半；年际间降水量差异较大，最大的可达1倍以上，雨量最多的是2023年达2356毫米，最少的2023年仅1046毫米。
根据区域水文地质条件及本次勘察查明，拟建场地地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、红色碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型，现分述如下：
4.1、上层滞水。
本场地上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为其隔水底板。水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面，呈局部分布，主要受大气降水补给，排泄于场地周边沟渠。勘察期间，未见到明显的上层滞水水位。
若持续降雨，该层易赋存上层滞水且最高水位可与地面相持平。
4.2、松散岩类孔隙水。
第四系松散岩类孔隙水主要赋存于第四系上更新统砂砾层中。③1粉质粘土为含水层的隔水顶板，下伏基岩为相对隔水层底板。勘察期间属丰水季节，初见水位埋深10.
80～11.70m，初见水位标高6.80～8.
00m；稳定水位埋深11.00～12.00m，稳定水位标高6.
60～7.90m，勘察期间地下水为潜水，地下水主要接受赣江的侧向补给及降雨入渗补给，水位随季节变化，枯水及平水期地下水向赣江排泄，水位下降，丰水期接受赣江水体的侧向补给，地下水位上升，年变幅一般1～3m 左右。地下水与赣江水力联系较密切，地下水水量丰富。
据根据现场抽水试验资料，含水层渗透性强，含水层综合渗透系数为110m/d，涌水量为1270～2041 m/d。
4.3、红色碎屑岩类裂隙水。
本场地碎屑岩类裂隙水主要赋存于第三系新余群较破碎的泥质粉砂岩与钙质泥岩层段，该含水层富水性不均一，主要受风化裂隙和构造裂隙（节理）控制，裂隙理）多呈闭合状，其富水性受张性裂隙控制，一般富水性极差，单井涌水量普遍小于50 m/d，渗透系数为0.26～0.45m/d。
该地下水与上覆孔隙水直接接触，形成互补关系。渗透等级属微透水性。若考虑到碎屑岩类裂隙水与上层松散岩类孔隙水的水力联系，则其渗透系数还要小。
由于本基坑开挖深度未揭露该层地下水，故该层水对本车站基坑（坑底位于松散岩类孔隙含水层中上部）基本无影响。本次勘察在勘察深度范围内，未见明显的碎屑岩类裂隙水。
5、防洪度汛的重点部位。
由于南昌市整个雨季期间降水量较大，本标段车站正处于市政雨污水管网排水出口处，排水压力大，容易导致道路排水不畅，场地积水、基坑雨水倒灌险情的发生，所以防汛工作做的不到位直接关系到整个工程的质量、进度和安全。因此确保汛期安全度汛是工作的重点，汛前工作需引起高度的重视，提前做好挡水、排水、防水工作，根据车站的实际情况，充分考虑车站防洪度汛的重要性及可能造成的重大后果，确定了深基坑、现场存放材料、临电、电气设备、办公区、生活区等为本工程的防洪度汛重点。
5.1车站土方开挖及结构施工，附属结构深基坑较多。特别是各出入口与车站相通，一个位置出现险情将影响整个车站基坑安全，防汛工作要全局考虑，兼顾各点。
5.2区间盾构施工，防汛工作应注意车站与区间的之间的相互影响，区间与车站连接处提前准备好沙袋，遇险情时采用沙袋进行隔离。
5.3全面掌握龙门吊基础稳固及防风装置情况，遇雷雨、大风天气，停止龙门吊作业。
5.4加强对办公区、生活区、仓库、配电室等临时设施的管理，及时检查并做相应的防护措施。
5.5加强对施工用电的管理，做好施工现场的安全用电工作，及时检查，对隐患部位及时维修和更换，防止发生漏电、触电事故，已安装的机电及系统设备做好雨淋和淹没防范工作。
6、安全组织机构。
6.1、项目部组织成立防洪度汛领导小组。
为了保证在汛期施工期间，在发生大雨、暴雨险情时，能夠及时组织人员抢险救灾，项目部成立防洪度汛领导小组。
组长：阮承志。
副组长：吴政、冯强、唱会民、耿振洲。
安全保卫组：史凯、丁鑫。
物资保管组：关鹍、陈光宇。
救灾抢修组：李磊、吴开宇。
救灾抢险组：马长新、彭军。
通讯联络组：陈佳佳、周桐旭。
抢险一队队长： 朱恩海队员：劳务班组成员20人。
抢险二队队长： 吕楠队员：劳务班组成员20人。
6.2、组长、副组长职责。
6.2.1、加强领导，健全组织，强化工作职责，加强对防汛工作的研究完善各项应急预案的制定和各项工作的落实。
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