1.探伤任务完成情况。
截止到20xx年6月25日累计完成钢轨探伤4353.437km，焊缝探伤24782处（新焊缝409处，胶济线焊缝探伤13906处，胶济客专线焊缝探伤5925处，其他线焊缝探伤4542处），道岔探伤4789组。
胶济线现场焊缝按计划完成全断面探伤2遍；客专线现场焊缝按计划完成全断面探伤1遍，并对利旧地段线上厂焊焊缝探伤1020处；辛泰线焊缝按计划完成焊缝探伤1.5遍（因7月份辛泰线k24.61-k54.
5换轨，所以原定第二遍焊缝探伤仅安排非利旧轨区段现场焊缝）；淄洪线计划钢轨探伤2遍，因锈蚀均未完成；小沾线k0-22.7计划钢轨探伤1遍，因轨面锈蚀未完成；其他线均按周期安排兑现。
2.伤损分析：
（一）截止20xx年6月18日发现重伤钢轨情况
350胶济线年重伤
线20xx22处，是20xx
（二）20xx年各类伤损统计：
从上图可以看出20xx年和20xx年发现重伤钢轨从伤损类别来看，主要集中为螺孔裂纹、核伤、焊缝轨底疲劳裂纹。其中20xx年螺孔裂纹占伤损总数的40.0%，核伤占伤损总数的22.
18%，焊缝轨底裂纹占伤损总数的11.64%，焊缝轨底脚疲劳裂纹占伤损总数的12.0%，道岔心、尖、翼轨占伤损总数的6.
91%，在今后探伤工作中要重点加强探伤。
（三）20xx年各线伤损种类分布：①客专线各类伤损分布：
胶济客线20xx年上半年发现重伤17处，焊缝轨底脚疲劳伤损11处，客场岔区内伤损6处，可以看出客专线现场焊缝呈现疲劳状态，应列为20xx年的探伤重点，同时应继续加强岔区探伤检查。②胶济线各类伤损分布：
胶济线20xx年上半年发现重伤钢轨数量仍在伤损总数中占很大比例，共发现重伤钢轨93处。其中螺孔裂纹28处（胶结接头18处），占胶济线伤损总数的30.11%；核伤21处，占胶济线伤损总数的22.
58%；焊缝疲劳裂纹22处，占胶济线伤损总数的23.66%；岔区心、尖、翼轨伤损12处，占胶济线伤损总数的12.9%。
胶济线伤损中焊缝伤损37处，道岔伤损26处（其中sc325道岔伤损12处、拼装道岔伤损11处，其他道岔伤损3处）。
胶济线伤损主要为岔区胶结接头裂纹和心、尖、翼轨疲劳裂纹以及现场焊缝疲劳伤损。分析主要原因应是胶济线经过多年运营，设备强度降低，尤其是列车的提速重载，加之客货混跑，对钢轨冲击频率改变，加剧了伤损的发展速度，导致伤损频发，同时站场内道岔养护维修不及时、现场焊缝低扣也加剧了伤损的发展。
③辛泰线各类伤损分布：
辛泰线同样是今年伤损的多发地段，但是相较20xx年呈下降趋势，分析其伤损类型及发现地点，主要集中在k21-54利旧轨地段和新换再用轨地段，再用轨地段伤损以轨底月牙形伤损和轨头疲劳核伤居多，分析其原因主要是设备老化，辛泰线大部分线路已超大修周期，且k25-51为利旧使用，钢轨焊接质量差，钢轨疲劳严重，强度、韧性大大降低。
综上所述，客专线和胶济线现场焊缝、岔区胶结接头、可动心道岔、拼装道岔、辛泰线利旧轨地段仍是我们20xx年下半年的探伤重点，尤其是胶济客专线、胶济线sc325道岔和拼装道岔，同时也要加大其他线路超大修区段钢轨的探伤检查。另一方面在加强探伤检查的同时，线路车间也要进一步加强线路的养护维修保养，以延长钢轨使用寿命，延缓伤损发展周期。
3.数据回放工作：
20xx年上半年数据回放共发现疑似伤损133处，作业违标问题15件。通过数据回放切实对探伤作业起到了二次把关作用，同时大大提高了现场作业标准化程度，基本杜绝推行超速现象等作业违标问题，保证了探伤作业质量。
4.电动探伤小车使用：
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