汽车传感器 ：汽车传感器是汽车电子控制系统的信息源。
2.发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元（ecu）提供发动机的工作状况信息，供ecu对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。
a.温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。
线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。 b.流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。
空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。空气流量传感器有旋转翼片式（叶片式）、卡门涡旋式、**式、热膜式等四种类型。 c.
压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式（lvdt）、表面弹性波式（saw）。
d. 位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等，（磁脉冲式曲轴位置传感器：在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。 共有90个齿， 并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。发动机机转速表有机械式和电子式两种型式。
2.电子转速表获取转速信号的方式有三种：1、从点火系获取。2、从发动机转速传感器获取。3、从发电机获取。
3.国内检测线用的汽车底盘测功机所采用的车速信号传感器可以分为以下几个类型：（1）光电式车速信号传感器，（2）磁电式车速传感器，（3）霍尔传感器（当霍尔传感器（霍尔元件）对准永久磁铁时，磁场强度增强，产生霍尔效应，输出电压可达10mv，当霍尔传感器远离磁场时，输出电压降至0v，这样可得到脉冲信号）
4.车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能（在欧洲、在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多）
5.防抱死系统车轮速度传感器是交流信号发生器，它们产生交流电流信号，防抱死系统车轮速度传感器是模拟传感器，这些传感器安装在轮盘内侧或前轴上，它们是两线传感器。
小结：什么是加速度传感器？加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。
氧传感器的运用：降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中co、hc和nox三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。
故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ecu。ecu控制空燃比收敛于理论。
目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作。锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。
锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1v，氧传感器的输出电压在0.1-0.
8v之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）
2.氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器，纯二氧化钛在常温下是一种高电阻的半导体，但表面一旦缺氧，其品格便出现缺陷，电阻随之减小。由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。
当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时，氧传感器的电阻随之改变。在实际的反馈控制过程中，二氧化钛式氧传感器与ecu连接的4#端子上的电压也是在0.1-0.
9v之间不断变化，这一点与氧化锆式氧传感器是相似的（0.1——0.8v）
3.氧传感器加热器电阻的检测：电阻值应符合标准值（一般为4-40ω；具体数值参见具体车型说明书）测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况此外，电压表应是低量程（通常为2v）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）
4.爆震传感器的检测：功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ecu。
常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是：
当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7khz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ecu。压电式爆震传感器，利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ecu检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。
5. 爆震传感器检测：（1）爆震传感器电阻的检测，点火开关置于“off”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。（2）爆震传感器输出信号的检查，拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆震传感器。
6. 汽车传感器故障诊断18个要点 1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差，经济性下降，所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。（电源线中应该是包括了地线才算是完整的电源线）。
2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染，很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。 3、如果氧传感器的电压信号低于标准值，则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。 4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。
5、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间，使油耗量升高。 6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。 7、某些计算机的ect电路中，在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常，并不能说明传感器有故障。
8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。 9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时，可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。 10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。 12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。 13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。
（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。） 14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。 16、有些热阻式或是**式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号，这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。 17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.
8v到阀全开时的4.5v之间变化。 18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。
7.可变电阻型传感器的检测。 传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。
目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。种类包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、浓度传感器、爆震传感器等。这类传感器是整个车用传感器的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等，由于其工作在发动机振动、汽油蒸汽、污泥、水花等恶劣环境中，因此它们的耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。
它们的性能指标要求有很多种，最关键的是测量精度与可靠性，否则由传感器检测带来的误差最终将导致发动机控制系统失灵或产生故障。（1）温度传感器：主要检测发动机温度，吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、催化温度等，将它们转变成电信号，从而控制喷油嘴针阀开启时刻和持续时间，以保证供给发动机最佳混合气并达到排气净化效果等。
实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。线绕电阻式温度传感器的精度较高，但响应特性差；热敏式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低；热电偶式传感器的精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题。（2）压力传感器：
主要检测气缸负压，从而控制点火和燃料喷射；检测大气压，从而控制爬坡时空燃比；检测气缸内压，从而控制点火提前角；检测废气再循环流量、发动机油压、制动器油压、轮胎空气压力等等，并对相关量作出反应。车用压力传感器目前已有若干种，应用较多的有电容器式、压阻式、差动变压器式vdt )、表面弹性波式(saw )。电容器式传感器具有输入能量高，动态响应好、环境适应性好等特点；压阻式受温度影响大，需另设温度补偿电路，但适用于大量生产；lvdt 式有较大输出，易于数字输出，但抗振性较差；saw 式具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性强、灵敏度高、分辨率高、数字量输出等特点，是一种较为理想的传感。
汽车传感器功能顺口溜
一 进气压力传感器。进气压力传感器，用来间接测空气 油门松开真空高，油门踩下真空低 真空低时多喷油，中小负荷按比例！要想寻它也容易，节气门后寻芳迹！二 曲轴位置传感器。曲轴位置传感器，它的作用无人替 一旦信号丢失了，如何起动车不着 此时，电脑傻了眼，不知哪缸上止点！三 凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传...
汽车传感器的种类和作用
汽车上的主要传感器。空气流量传感器。空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元 ecu 作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器 卡门涡游式空气流量传感器 式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。进气压力传感器。进气压力传感器可以根据发动机的负...
汽车传感器的种类和作用
汽车传感器把汽车运行中各种工况信息，如车速 各种介质的温度 发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束 插接件以及传感器与电控单元...