长安高速公路长治至平顺段。
虹梯关隧道lj5合同段。
监控工作总结报告。
山西省交通规划勘察设计院。
长平高速监控量测二标项目组。
二○一一年二月二十二日。
受长平高速建设管理处的委托，山西省交通规划勘察设计院承担了长平高速公路长治至平顺段lj5合同段虹梯关隧道的监控工作。
隧道监控工作大体分为三个部分，包括监控量测、地质超前预报及质量检测。监控量测目前为止开展的有地质及支护状况观察、拱顶下沉、周边收敛、地表下沉四项工作；工程地质超前预报工作主要运用tsp及地质雷达进行隧道地质超前预报；质量检测运用地质雷达对隧道初期支护和二次衬砌进行检测。现在就前一阶段的工作情况做以下简单汇报。
一、本项目组人员及仪器的配备。
本项目组常驻人员4人。配备了一套监控量测仪器（主要包括精密水准仪、2个数显收敛仪、锚杆拉拔仪、锚杆质量检测仪等）、一套地质超前预报及质量检测仪器（主要包括雷达和tsp等）和一辆工地用车（长城哈佛）。所有人员及仪器全部到位为能及时顺利进行监控工作提供了有力的保障。
二、本月监控工作完成情况及结果分析。
虹梯关隧道进口各掌子面里程：右线大里程yk15+315（4227m）左右，左线大里程k15+018（3930m）左右；1#斜井ak0+075（615m）左右，2#斜井bk0+110(580m)左右。
监控量测：本月监控量测数据报告一共出了4期，分别为主洞左、右线和1#斜井、2#斜井各1期；共完成59组测点的观测工作，其中左线17组测点，右线18组测点，1#斜井11组测点，2#斜井13组测点。从埋点开始，严格按照规范频率量测，通过对这段围岩所有断面的拱顶下沉、周边收敛所采集得到的数据进行了分析，其中拱顶下沉最大值测点为右线yk15+120,累计下沉值都为7.
39mm；周边收敛最大值测点为左线k14+810，累计收敛值达7.52mm；通过数据成图处理发现拱顶沉降速率、水平收敛速率较平稳，无异常突变值。洞内地质与支护状况观察情况：
目前正洞左线为ⅳ级围岩，岩性为灰岩，碎裂镶嵌结构，层间结合较差，节理，裂隙稍发育，岩体较破碎，整体稳定性较差，正洞右线为ⅳ级围岩，岩性为灰岩，局部页岩，压碎状结构，节理，裂隙稍发育，岩体较破碎，整体稳定性较差。1#斜井为ⅳ级围岩，以灰岩、泥灰岩为主，中薄层构造，裂隙稍发育，岩体破碎；2#斜井为ⅳ级围岩，目前围岩以灰岩、泥灰岩为主，呈碎裂松散结构，岩体破碎，局部有泥夹层。由于隧道围岩变化频繁，地质条件差，应加强监控力度，及时反应围岩结构受力及变化情况。
地质预报：本月地质预报一共出了6期，右线3期，左线3期。从预报数据看，左线地质条件总体较差，围岩较破碎；右线地质条件总体稍差，围岩稳定性较差。
地质雷达预报里程：右线yk15+320，左线k15+035，1#斜井ak0+062，2#斜井bk0+100。
质量检测：本月质量检测报告一共出了1期。质量检测里程：
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