屏东四路车行通道各分部验收小结。
一、 工程概况。
省道s366线珠海大道改建辅道工程第一标段屏东四路车行通道位于省道s366线与屏东四路交叉口，设计起点桩号jk0+000，终点桩号jk0+942.025，设计总长度942.025。
分为屏东四路分离式立交结构和道路两个子分部工程。其中结构部分包括地基与基础分部工程、现浇钢筋混凝土挡土墙分部工程、现浇钢筋混凝土地道结构分部工程、附属结构（人行楼梯、泵房）分部工程；道路部分分为路基工程、基层工程、面层工程、人行道工程。
屏东四路车行通道采用下穿式双向双车道的地道形式，两侧各设3m宽人行道，净跨径为15米，净高5.0米，主体采用钢筋混凝土闭合框架结构。闭口段顶部平交口为右进右出形式。
道路设计等级：城市次干道，设计车速：屏东四路主道（jk0+250-jk0+942.
025）为40km/h，地面辅道为30 km/h。jk0+474.18-539.
18段、jk0+653.77-853.77段采用cfg桩进行地基处理，jk0+618.
77-653.77段采用d600mm预应力管桩进行地基处理，jk0+394.18-474.
18段、jk0+539.18-618.77段基础为砂砾层，经天然地基承载力检测，承载力已达到满足设计要求，采用天然地基基础。
其余桩号为现有屏东四路改造，道路沉降已稳定，不再对道路进行软基处理。填方路段路面0-80cm，压实度大于等于95%；80-150cm，压实度大于等于94%，150cm以上，压实度大于等于93%。土路肩压实度大于等于94%，零填及挖方路段路面底面以下0-80cm压实度大于等于95%，以上压实度指标均为重型压实标准。
机动车道采用水泥混凝土刚性路面，水泥砼路面总厚度58cm：从上至下为c40砼面层厚23cm，上基层为3.0mpa水泥稳定石屑，厚度20cm，下基层为2.
0 mpa水泥稳定石屑，厚度15cm。
二、 施工及验收依据。
、图纸。、《公路路基施工技术规范》（jtg f10-2006）
3、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（jtg f30-2003）
4、城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj 2-2008）
三、 施工过程。
1、基坑开挖、支护：敞口段及辅道段基坑开挖采用 smw法【单（双）排水泥搅拌桩（内插型钢）+锚杆+锚索】进行支护。主道段基坑采用12米拉森iv钢板桩、内设横向支撑；基坑采用pc200（坑底部采用长臂挖掘机）挖掘机分层开挖，基坑深度为3.
87m～8.82m米。
2、构筑物施工：车行地道分三段施工，南北侧出入口、辅道、主辅绿化带段主体结构在2023年3月开始施工，2023年10月份（航展前）完成；余下主道段主体结构及通道装修工程于2023年1月底完成。结构自防水采用p8等级抗渗砼，结构外防水采用外墙面铺设3mm厚bac高分子复合自贴防水卷材。
侧墙的防水卷材外设置35mm厚聚苯乙烯泡沫塑料板保护层，以保证回填中防水卷材不被刮破。主体构筑物厚度较大，按大体积混凝土施工要求进行施工。混凝土浇筑时主要采用插入式振捣器振捣。
每施工区段混凝土"分区分层"浇捣。采用湿润法养生。
3、台背回填：外墙防水完成后，进行台背回填，回填料为石粉，分层回填，石粉采用注水及施打振动棒方法密实。
四、 检测情况。
已按设计及规范要求进行了原材料、砼试件、压实度、钢筋保护层检测、天然地基承载力，桩基础的大小应变、单桩及复核地基承载力等检测，检测结果合格（详见下表）。
原材检验。地基处理检测数量汇总表。
具体部位及点数见附件一）
主体混凝土强度检测情况一览表。
注：根据广东省市政基础设施施工质量技术资料统一用表（2010版）检。0.
4混凝土试块抗折（弯拉）强度检验评定表中规定：当试块≤10组时，ra≥1.05rsz（rsz =5.
0），且任一组强度不得小于0.85 rsz，可评定为合格。主道路面恢复混凝土抗折强度试块共4组，强度分别为.
3（检测编号acb1200112、acb1200051、acb1200052、acb1200053），ra=6.025≥1.05 rsz =5.
25且4.7≥0.85 rsz =4.
25，因此评定为合格。
道路工程检测情况汇总表。
五、 安全生产文明施工。
建立各种安全生产制度，设专职安全员进行检查落实。建立应急救援制度，将安全生产，文明施工贯彻落实。本工程中没有发生安全生产事故。
六、 总结。
我项目部对工程实体进行了检查，结果符合设计及规范要求。施工资料也已整理完整。我项目部认为车行通道各分部工程已具备分部验收的条件。
西安市政道桥建设****。
s366线珠海大道改建工程一标项目部。
2023年3月19日。
附件一。车行通道检测情况一览表。
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