文０赵付春。
未来的城市出行将会怎样？有人会想到科幻电影中的机车在空中飞来飞去，或者借助于变形金刚，大跨步往前进，甚至可以安上一。
双机器翅膀，想飞就飞。的确，技术上的进步可使得出行更加便捷。但。
问题的关键在于：这些机车、金刚等所使用的能源从何而来？我们地球贫瘠的资源是否能承受它们庞大身躯之重？
考虑到今天很多岛国所面临的窘境，这些质疑应该不是杞人忧天。因此，是否可以想象另外一种情况，比如骑自行车出行？
看看老牌国际化大都市巴黎的情况吧。两轮自行车已经成为巴黎最新潮、最经济实惠的交通工具。游客或市民只要通过使用现金卡或信用卡，便可以骑单车自助逍遥邀游埃菲尔铁塔、罗浮官和香榭丽合大道了。
这得益于巴黎的“威利巴”（ｖ环保计划（法文ｖ６ 和ｌｉｂ的缩写，完整意思是“单车自由行出租系统”）。这一计划的主要目的是为了鼓励人们更多使用自行车作短途出行，以减少汽车尾气排放。其运作办。
法非常简单：用户可以直接前往任一单车出租站，依电脑操作台指示提出申请，缴交１５０欧元押金，以及一天１欧元、一周５欧元或包年２９欧元（前３０分钟免费）的使用费用后，就可以驾单车游了。
威利巴”计划自２００年７月推。
出后第一个４ｏ天内，就成功地达到７６
００万次租用记录，预计减少了市内始站都在系统中有记录，可追踪，这。
汽车流量的４０％而市政当局也乘势。
一。信息不仅可以用来分析站台的位置。
前进，￣２年初短短半年内，已经和规模设置，以及何时应当进行站台建成了１４５座自行车出租站，拥有间的自行车调配，还可以被租车者利。
０００辆自行车。
用来按需精确调整行驶路线。
相比于文章开头丰富的想象，这。
第三，保证信息与实体方面的。
一。情境或许显得有些不那么高科技，统一性。这主要通过统一的数据库来。
不那么激动人心，但如果深入分析巴实现，租车操作程序也遵循同样的标黎市**对这支庞大的自行车队的管准，使得信息与实物情况高度一致。理，就会发现，后者的实现并不像看第四，信息和实体的普适性较上去那么简单，而且这可能才是更可高。租车站接受各种支付方式，包。
持续的方式。括银行卡、现金和新潮的电子钱包，事实上，巴黎繁忙的自行车流还与巴黎智能公交卡相联通。从实物。
背后是一个无所不在、规范统。
一、功看，自行车有统一规格和标准，因此。
能强大的自行车分享管理信息系统。用户不需要进行特别的学习，也提升在每个租车站都设有一台电脑终端，了车辆生产和维护的规模效益。
通过这一终端，用户可以实现租车申信息技术可以做到的当然不仅请、为账户充值（包年用户）、确定这些，它在一定程度上可以取消长途附近站待租自行车状态等多项功能。
出差的必要。如可视会议（ｖｉ
与此同时，每辆自行车都拥有一个独技术的应用和发展，将特的无线**识别标志（ｒｆ正是全球化公司不同地区的分部变得像在这一信息网络与自行车实物网络两大同一间办公室办公一样。这种情况。
系统的结合，从四个方面保证了系统下，大多数的公差都成为明日黄花。的良好运作：仅此一项，如果能取得巴黎“威利。
第一，信息和车辆实体无所不在巴”计划的一小半效果，比如说减少。
性。用户可以通过任意一个租车站或全球机动交通工具流量的１ｏ％也将。
任何可接入互联网的设备（如手机、是对全球减排一个重大贡献。
笔记本电脑）随时了解某个租车站可。
当前，可持续发展问题已经为。
供租用的自行车。从实物方面看，自全球各国所高度关注。这一问题之。
行车站每３００米设一个，这一密度比所以复杂，主要源于一个悖论：即经巴黎本已稠密的地铁站还高４倍。
济发展与节能减排之间可能存在的冲。
第二，ｉｔ能对自行车与用户加以突。有没有一条既可以实现经济发展。
独特的识别。某位用户每次驾驶的起又能稳定温室气体排放的途径？据。
麦肯锡全球研究所筑，改进地方电网的项目。日本**可以采用更多的服务器虚拟化技术，ｔ计划的研究，这条途径是发起于２００年的“日本绿色ｉ
采用更加先进的致热和致冷技术，提。
存在的。它需要的是新一轮技术的发试图联合产、学和官三方面力量来发升服务器效率。在ｐｃ机效率提升方展，配以各国正确的激励政策和制度现和处理ｉｔ部门可以为可持续发展提面，应当广泛使用所谓的“瘦终端”１０万美元能源节安排。
信息技术正是这样一种新型技供的机会；并提供３好的环保价值，可以促成前述悖论的。
个高能效的社会。
计算机终端不需装通过网络放在后台的服务器上运行，这。
一。术，越来越多的事实表明，它具有良约技术的研究**，以期通过ｉｔ创造载过多的应用程序，大量的计算可以。
一。解决。而据波士顿咨询公司（ｂｃ的信息技术可以从两方面应用于环。
方面可以节约能源；同时由于计算量。
研究，美国２０２年碳排放减少目标的保：一是减少自身的碳排放，二是推的下降，终端也变得更加持久耐用。另。
３％一２２％可以通过采用ｉｔ解决方案进其他部门的减排。
外，用液晶显示屏（ｌｃ替代原有阴极射线管显示器，使用替代性、效率更。
来实现（达８１０百万吨），同１．首善其身：ｉｔ自身的减排。
时能节约１４０亿一２４０亿美元的能源和燃料成本。
ｔ行业自身的碳排放一直以来也高的能源，改进电源管理。
是一个问题。ｂｃ公司的研究报告显当前受到广泛关注的电子垃圾问。
在应用信息技术到环保计划方示：信息通信部ｉ＇ｑ年的ｃｏ２排放题也不容忽视。一台ｐｃ机从其零部。
面，欧盟走在世界前列，通过实施量占总排放量的２．５如果按目前ｐｃ件生产到最终整机的报废，完全可能“信息通信技术（ｉｃ政策支持项能源消耗增长速度，这一比例ｆ１］年通过无线射频识别技术（ｒｆ对其每８％，年增长率达到１．４个零部件进行跟踪，待产品报废后，目”，将大量**引向发展和实施有将会达ｎ２．
效能源服务的公共事务机构和ｉｔ供倍于美国总排放的增长速度。应商；实施“第七研究框架项目”支。
ｔ部门自身在能源方面的努力。
一。由专业的厂家负责将其**，这才是条真正的“绿色**链”。
．兼济天下：ｉｔ助力其他行业。
持那些旨在开发较低能耗的住宅和建包括多方面。在数据中心建设方面，７
以信息技术促进节能减排并不仅仅是一个技术问题，也是一。
个经济和社会问题。
的减排。在国外，已经有过一些ｉｔ成功应用解决环保与利润之间的冲突的案例。波士顿咨询公司（ｂｃ的研究。
表明，仅仅信息技术在智能电网、道路交通、智能建筑、旅行替代四个方面的作用，就可以使美国的碳排放量减少ｌ３％一２２％以下以道路交通为例来说明。
随着中国汽车保有量的增加，很多城市的道路设施已经变得不堪重负，全国多数省会城市和部分地市级城市已经开始限制和管制汽车的出行，主要手段包括限牌、路段管制、公交专用道等。汽车尾气排放也已经。
变成为一个社会公害。
ｔ并不试图改变人们所驾驶的车辆，而是帮助规划其行驶路线它能为企业或个人提供实时的、情境化的信息，比如可以通过行驶的路程、
堵塞、停车位、等车时间等情况，通过公交、自驾车、与朋友拼车等方式的比较，智能地计算出哪种方式最省油、最环保的信息，供个人作出最佳行驶路线决策。上述描述并非在设想未来，如今在微软公司的内网上，员工只需要登录内网公共汽车实时排程信息并作出预订，就能获得当时道路拥堵数据，据此作出下一次上班路线的决策，或通过微软的拼车软件排出一。
个与同事拼车的计划。对于那些７８
自驾的员工，微软提供“智能流软件，分析和**其起始点未来车流量状况。通过这一“基于集成ｉｃｔ通勤项目”的实施，微软预期每年减少碳排放３０７吨。
对于企业的交通运输事务来说，还可以运用信息技术对**链进行重新的规划、设计和优化。如通过物流软件可以确定物流中心的最佳位置，使得装载最大化的包装类型分析，从而使得企业可以选择更少碳排放的运输方式。利用信息技术获取实时信息来规划避免拥堵的路线，减少车辆空载率等。
美国包裹邮寄公司ｕｐｓ是这方面的佼佼者。他们在物流管理中使用了。
多项关键的信息技术来获取企业运行数据。通过对这些数据的分析结果，培训驾驶员怎样才能最好地节省燃油，改进客户服务。通过努力，ｕｐ在２００年实现了每个驾驶员每天减少行驶２４分钟，全年共节约了２９０万英里的行程，３０万加仑燃油和３２０亿吨碳排放，相当于从路上减少了５３０辆乘用车的行驶。
环境保护运动中两个关键问题是：实施意愿和实施能力。很多人实际上是在实施意愿阶段就打了折扣。
麦肯锡公司的调查发现美国的消费者中只有ｌ５％的人愿意采取行动；有半数以上的人不愿意采取行动。ｉ
可以提升实施能力，但在提升人们的减排意识方面作用有限。因此ｉｔ要充分发。
挥作用，离不开一系列的制度结构和激励政策。在此方面，**的作用是。
首要的。为了充分发挥信息技术在环保方面的作用，**首先需要明确一个有。
利于环保的管制框架。减排任务是一项长期而艰巨的任务，**需要有一。
个长远的战略规划，明确目标，保持。
政策的连贯性。其次**还需要承担。
起一些公共性、基础性的建设工作。如资助基础性研究开发，为环保方面的关键信息技术研发提供资金，并以身作则，比如在公务车出行、智能房屋建筑等方面，先行在信息化减排项。
目做出试点。
行业协会和民间环保组织的作用也不应忽视，它们与普通百姓联系密。
切，很多具有相当专业的环保知识，不仅可以在民众中进行广泛的宣传，监督企业的违规排放行为，更可以推动一些重要的信息技术成为行业规。
范，对企业形成一种无形的约束。
总之，以信息技术促进节能减排并不仅仅是一个技术问题，也是一个。
经济和社会问题。通过更有效的经济。
激励和制度保障机制，加上**和民众的共同努力，信息技术就可以为节。
能减排工作插上双翼，这才是信息技术作用的本质所在。●（作者系上海社科院信息研究所助理。
研究员）
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