一、判断题。
1.>基尔霍夫第一定律是用于节点的，不能应用于任意假定的封闭面。 (
2.>流进一个节点的电流之和恒等于流出这个节点的电流之和。 (
3.>每一条支路中的元件，只能有一只电阻或一只电阻和一个电源。 (
4.>用支路电流法求解电路时，若有m个节点，必须列出m个节点方程。 (
5.>借助欧姆定律和电阻串并联的知识，就可计算复杂电路。 (
6.>pn节加上正向电压且能克服内电场时，则产生正向电流，这种电流大小受温度影响很大。 (
7.>电容滤波仅适用于负载电流较小且基本不变的场合。 (
8.>电感滤波适用于负载电流较大并经常变化的场合。 (
9.>晶体二极管的单向导电特性越好，则其正反向电阻相差越小。 (
10.>硅稳压管稳压电路中的限流电阻短路时，电路仍可稳压。 (
11.>2cw58的稳定电压是10v。 (
12.>振荡器是一种正反馈电路。 (
13.>晶闸管整流电路是通过控制触发脉冲出现的时间来控制输出电压大小的。 (
14.>单结晶体管是一种只有一个pn结的三极管。 (
15.>只要使晶闸管阳极电流小于维持电流，就可关断晶闸管。 (
16.>电工仪表可以用来测量各种电磁量和非电磁量。 (
17.>电工测量仪表按工作电流可分为：直流仪表、交流仪表和交、直流两用仪表。 (
18.>用电桥测电阻时，被测电阻不能带电测量。 (
19.>示波器“x轴位移”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的垂直位置。 (
20.>示波器“y轴位移”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的水平位置。 (
21.>客车各类配线以在相对湿度为最小时的绝缘电阻值作为最低标准。 (
22.>客车绝缘不良，接地灯亮，为不合格车辆。 (
23.>根据客车检修规程的规定，对于24v/48v用电制的客车，电力配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，在相对湿度为80%以上时应不小于24kω/48kω。
24.>使用500v兆欧表测量客车配线，易损坏车电装置中的半导体元件。 (
25.>客车轴箱体温度允许比周围环境空气温度高50～55℃。
26.>轴温监测与报警装置的自动轴位显示器每隔3.75s自动巡回显示一次轴温。 (
27.>轴温监测与报警装置的报警温度夏季为60℃，冬季为40℃。
28.> 上线口发泡时，将线束拽紧、理顺，避免相互缠绕。 (
29.> 所有车下线槽中的备用管是可以随便分到上的。 (
30.> 如遇到上道工序有不合理的地方，可以把本工序施工完毕后，向上级报告。 (
31.> 因为员工早已熟知工艺文件，所以不必每台车都看工艺文件。 (
32.>j5型感应子发电机其频率在85～370hz范围内变化，故这种电机又称为中频变频发电机。 (
33.>j5型感应子发电机输出的交流电压经整流后，供负载和蓄电池组充电用，充电电流由限流节控制为35a。 (
34.>kp-2a型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63v。 (
35.>kp-2a型控制箱过压保护电路的主要元件是稳压管cw2。 (
36.>kp-2a型控制箱中，实现过压保护的执行元件是熔断器fu3。 (
37.>kp-2a型控制箱的主要控制元件为晶体三极管。 (
38.>kp-2a型控制箱的主整流电路采用晶闸管三相可控整流电路。 (
39.>kp-2a型控制箱的电压自动调节系统采用可控的二相式整流电路作为调节环节。 (
40.>若在停车时，用万用表测量kp-2a型控制箱j1，j2间的电压为0.3v，说明起励回路正常。 (
41.>kp-2a型控制箱主整流器及其他各回路元件均装于车上控制箱内。 (
42.>by-2型逆变器和by-1型相比，具有输出功率较大、频率变化减小，电能转换效率提高等优点。 (
43.>by-2型逆变器引线与外壳间绝缘电阻应大于2mω。
44.>为提高逆变器效率，by-2型逆变器的负载回路采用电感和电容互补镇流。 (
45.>将客车电扇电源线对调，电扇即反转。 (
46.>客车电扇在额定电压下，连续运转1h，电枢绕组及励磁绕组的温升不得超过50℃。
47.>客车电扇平均风速应在3.5m/s以上。 (
48.>客车电扇电机绕组的绝缘电阻在温升后测量，其值应在1mω以上。 (
49.>软卧呼叫装置的显示与自锁由8个独立单元的非对称双稳态触发器来控制。 (
50.>定位式空调自动控制系统主要采用继电器和接触器，故又称之为继电调节系统。 (
51.>由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于85%额定电压时，继电器能正常工作。 (
52.>空调系统的控制电路电压应选取较高值，交流200v或直流110v，以提高工作的可靠性。 (
53.>目前客车上多采用cz0系列交流接触器和cj10系列直流接触器。 (
54.>在电源电压不变的条件下，电路的电阻减小就是负载增大，电路电阻增大就是负载减小。 (
55.>交流耐压试验时，加至试验标准电压后的持续时间，凡无特殊说明者均为60s。 (
56.>当线路电阻一定时，负载越重(线路电流越大)则线路电压降越小，负载端电压就越高。 (
57.>晶闸管导通后，切除触发电压，晶闸管仍能保持导通。 (
58.>客车空调机组在夏季简单工况应按通风机、电热器和废气排风扇的顺序动作。 (
59.>客车空调机组在冬季简单工况应按通风机、冷凝器排风扇，制冷压缩机与废气排风扇的先后顺序动作。 (
60.>轴温报警器光屏上某轴位温度显示“-1”，其他轴位温度正常，说明该轴位传感器连线短路。 (
61.>影响轴温报警器的温度显示误差较大的原因之一是传感器附加电阻值较大。 (
62.>客车新制灯具的绝缘电阻值，在环境温度为(20±5)℃，相对湿度为70%～85%时，不应低于5mω。
63.>交流接触器端面上安装铜质短路环，可有效防止内部短路。 (
64.>热继电器动作时间与通过电流的关系为反时限特性，即通过电流愈大，动作时间愈慢。 (
65.>一般热继电器的整定值为(0.95～1.05)ie。 (
66.>接触器可切断短路电流。 (
67.>客车空调自动控制系统中采用空气开关之后，可不用熔断器。 (
68.>在短路电流较强范围内，熔断器比空气开关切断得更快。 (
69.>0.5kw以上的直流电动机不允许采用全压直接起动。 (
70.>直流电动机的起动，通常采用串接电阻，把起动电流限制在额定电流的1.5～2.5倍。 (
71.>y-△起动方法普遍适用于三相鼠笼式异步电动机的降压起动。 (
72.>三相异步电动机起动时造成电网压降不超过额定电压的15%，就可采用直接起动。 (
73.>空调客车自动控制系统中，制冷和电热正联锁，通风与电热反联锁。 (
74.>利用接触网供电的空调客车，其照明电源采用单相220v交流电。 (
75.>交流和直流耐压试验都是利用高压电源进行试验，故都属于破坏性试验。 (
76.>直流耐压试验前和试验后，都必须将被试物先经电阻对地放电，再直接对地放电。 (
77.>直流发电机或直流电动机不论是否装有换向器，在任何运**况下，其电刷都应放置在几何中性处。 (
78.>继电保护装置的主要作用是通过预防或缩小事故范围来提高电力系统运行的可靠性，最大限度地保证安全可靠地供电。 (
79.>电路中，功率因数cos的大小，由负载的性质而定。 (
80.>湿度对电气装置的影响，主要是使绝缘性能变劣。 (
81.>环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。 (
82.>3ad50可用于作为晶体管逆变器中功率晶体管。 (
83.>jl1型连接器可用于作为客车380v，三相四线制的电力连接器。 (
84.>jl2型连接器可用于作为客车空调机组集控及**线连接器。 (
85.>jl1型连接器常态下绝缘电阻不小于500mω。
86.>98型应急电源充电机输入电压为三相交流380v。 (
87.>空调客车应急电源箱在车电交流正常时，由整流器向负载供电，同时充电机给48v电池充电。 (
88.>空调客车对客室相对湿度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%。
89.>镉镍电池的电解液浓度在电池放电过程中，逐渐降低。 (
90.>镉镍电池由于电解液内阻大，使用中电池内将发热，故冬季使用时一般不会冻结。 (
91.>铅蓄电池电解液的冰点取决于电解液的密度，密度越大，冰点越高；反之，则低。 (
92.>铅蓄电池在初充电过程中不允许中断电源。 (
93.>通过放电试验测得的铅蓄电池初充电容量应大于标准容量的85%时，方可装车使用。 (
94.>一般铅蓄电池的安时效率为0.85～0.95。 (
95.>一般铅蓄电池的瓦时效率为0.70～0.85。 (
96.>镉镍蓄电池在-40℃的环境条件下，电池容量仅减少40%～50%。
97.>铅酸蓄电池在-40℃的环境条件下，电池容量会降低至25%。
98.>蓄电池在外电路短路时，其容量的无益消耗称为自放电。 (
99.>客车电池定检中的充电均采用分级定电流充电法。 (
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