改建铁路。
东北东部铁路通道。
登沙河至庄河段改造工程。
花园口（含）至庄河西（不含）
设计工作总结报告。
工务工程)铁道第三勘察设计院集团****。
二〇一五年七月。
工务工程设计工作总结报告。
1 主要设计依据。
2023年3月，原铁道部、辽宁省《关于东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程项目建议书的批复》（铁计函[2010]303号）。
2023年3月，原铁道部、辽宁省《关于东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程可行性研究报告的批复》（铁计函[2010]1343号）。
2023年12月，原铁道部、辽宁省《关于东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程初步设计的批复》（铁鉴函[2010]1781号）。
2 主要技术标准。
原铁道部、辽宁省（铁鉴函[2010]1781号）对登沙河至庄河段改造工程初步设计批复的主要技术标准为：
铁路等级： i级。
正线数目：双线。
最小曲线半径：区间一般地段3500米，困难地段2800米。
限制坡度：6‰。
牵引种类：电力。
机车类型：动车组、ss9，hxd系列。
到发线有效长度：850米、部分1050米。
闭塞方式：自动闭塞。
3 主要工程内容及设计说明。
丹大k126+090～k151+538，全长25.448公里区段范围内工务工程。
登沙河至庄河段改造工程k126+090～k151+538位于辽宁省东南部花园口经济开发区及庄河市境内。线路起自花园口站前，经花园口经济技术开发区及庄河止于庄河西站前，正线全长25.448km。
3.3.1 地形地貌。
线路位于辽宁南部地区，穿越辽东半岛，地貌单元可分为剥蚀丘陵、冲洪积平原，地形北高南低，微向海岸倾斜。丘陵区冲沟发育，多呈鸡爪形，丘陵多为浑圆状低丘，呈孤状岩岛，植被茂密；山前冲积平原谷宽、平坦开阔。其中k126+090～k128+700为剥蚀丘陵，k128+700～k136+400丘前冲洪积平原，k136+400～dk142+000剥蚀丘陵，k142+000～k145+700丘前冲洪积平原，k145+700～dk151+538剥蚀丘陵。
3.3.2 河流水系。
沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有登沙河、水河、沙河、碧流河、庄河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。
3.3.3 气象特征
线路所经地区属暖温带，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区：庄河属于寒冷地区。
3.3.4 **。
根据中华人民共和国国家标准gb18306-2001《中国**动参数区划图》及《**安全性评价报告》，**动峰值加速度具体划分如下：
k126+090～k139+0000.10g （ⅶ度）
k139+000～k151+5380.05g （ⅵ度）
3.3.5 地层岩性及地质构造。
沿线出露有新生界(kz)、中生界(mz)、古生界(pz)、元古界(pt)、太古界(ar)的地层，局部侵入燕山期（γ5）花岗岩。
新建铁路所在的大地构造位置，位于一级构造单元中朝准地台的南部之胶辽台隆之复州台陷城子坦断块内，区域内总体较稳定，区内褶皱不发育，但断裂构造十分发育，特别是北东、北北东向、东西向、南北向的断裂较密集。
自印支运动晚期开始，地台区进入了重新活动时期，印支运动使地台盖层发生褶皱形成了台褶带。在此基础上，早白垩世末期的燕山运动，使台褶带进一步复杂化，形成了一系列北北东—北东向的断裂和断陷盆地。与此同时，伴随有大量的火山喷发和酸性岩侵入，形成了隆、坳相间的构造格局。
自始新世起，裂陷作用使原来已有的断裂重新活动和解体，从而进入了强烈断块差异分化的构造演化时期。
3.5.1.1 曲线半径。
设计线路平面的曲线半径应因地制宜合理选用，曲线半径宜采用下列数值m，必要时也可采用上列半径间100m整倍数的曲线半径。
正线共设置***曲线，曲线总长度为***km，占线路长度的***展线系数为***
表3.5.1-1 正线曲线半径统计分析表。
3.5.1.2 缓和曲线线型及长度的选用标准。
直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线应采用三次抛物线型。
区间正线缓和曲线长度应根据曲线半径、行车速度，结合地形条件、工程情况分别按下列标准选用，有条件时宜选用表中推荐长度的缓和曲线。
表3.5.1-2 缓和曲线长度表。
3.5.1.3 线间距。
区间正线线路一般按线间距不变的并行双线设计，曲线地段以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。
3.5.1.3.1区间正线按4.4m线间距设计，曲线地段线间距考虑加宽，桥梁、隧道同区间正线线间距。站内正线间距一般为5m；特殊情况根据车站布置确定。
3.5.1.3.2本线与新建普速铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。当线间设置接触网杆柱等设备时，最小线间距应根据有关技术条件综合研究确定。
3.5.1.4夹直线和圆曲线最小长度。
两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线宜采用较长的长度，困难条件下，最小长度不得小于140m；特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用不小于100m的最小长度。
3.5.1.5区间正线上道岔两端基本轨的接头以外的直线段长度应符合下列规定：
3.5.1.5.1区间渡线及联络线等出岔地段，一般不应小于100m，困难条件下不宜小于70m。
3.5.1.5.2车站两端不宜小于70m，困难条件下不得小于30m。
3.5.1.6其它地段平面设计。
3.5.1.6.1采用连续梁、钢梁及较大跨度桥梁宜设在直线上，困难条件下，经技术经济比选，也可设在曲线上，但宜采用较大的曲线半径。
3.5.1.6.2车站应设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，可设在曲线上，但站内正线最小曲线半径应结合设计速度合理确定。
本次设计花园口车站位于直线上。
3.5.2.1 线路最大坡度。
登沙河至庄河区间客货共线地段正线限制坡度采用6‰。正线纵断面坡度使用情况详见下表。
表3.5.2-1 正线坡度统计表。
3.5.2.2 最小坡段长度。
3.5.2.2.1 区间正线宜设计为较长的坡段，最小坡段长度一般不小于600 m，个别最小坡段长度不应小于400m。
3.5.2.2.2 跨线列车联络线最小坡段长度，根据其设计速度，参照相应速度标准的设计规范或暂行规定执行。
3.5.2.3 相邻坡段最大坡度差。
正线相邻坡段坡度差一般不大于10‰，困难条件下不大于12‰。
3.5.2.4 竖曲线的设置。
3.5.2.4.1 竖曲线的设置条件。
1）区间正线设计速度160≤v≤200km/h区段，当相邻坡段坡度差大于或等于1‰时采用竖曲线连接。
2）竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不重叠设置。
3）竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，竖曲线可与常用半径的圆曲线重叠设置，特殊困难条件下经技术经济比选，竖曲线可与最小半径的圆曲线重叠设置。
3.5.2.4.2 竖曲线类型及半径的选用原则。
正线竖曲线采用圆曲线型竖曲线，最小竖曲线半径≥15000m。
3.5.2.5 坡度折减。
正线、跨线列车联络线平面曲线阻力和隧道阻力的坡度折减按现行标准《铁路线路设计规范》（gb50090-2006）第3.2.5条的有关规定执行。
3.5.2.6 平立交道设置要求及沿线路肩控制高程。
3.5.2.6.1区间正线全线采用全封闭，凡与本线交叉的公（道）路均按立交设计。
本线跨既有电气化铁路按照既有线的设计速度及性质确定，跨一般铁路及远期有电化可能的铁路净高一般按6.55m设计；跨时速160km/h以上铁路净高一般按7.25m设计；跨远期有双层集装箱规划的铁路净高一般按7.
56m设计，时速为200km/h的按7.96m考虑。远期无电化可能的铁路按5.
5m设计。等级公路行车道部分立交净高一般为4.0～5.
0m；乡村道路立交净高不宜低于3.0～4.0m。
跨越本线的铁路或公（道）路，净高一般不小于7.5m，困难情况下需经检算确定。利用既有立交桥（高速线在下）的困难条件下，经技术经济比选和审查批准，可采用较低净高。
3.5.2.6.2 全线控制高程要求。
跨越排洪河道的特大桥和大中桥的桥头路基，水库和滨河地段，行洪、滞洪区的浸水路堤，其路肩高程应按现行设计规范结合国家防洪标准设计。
3.5.2.7 其它纵断面设计说明。
3.5.2.
7.1一般桥梁及高架线路上纵断面标准同一般线路标准。采用连续梁、钢梁及较大跨度桥梁上线路纵断面设计应满足桥梁设计技术要求。
跨越通航河流的桥梁地段纵断面设计除满足水文条件、桥梁结构要求外，还应满足通航净空的要求。
3.5.2.7.2路堑地段线路纵坡不宜小于2‰。
3.5.2.7.3正线两线并行在共同路基上时，两线轨面高程应按等高设计。
当公（道）路与铁路并行且公（道）路路面标高高于铁路或低于铁路但在1.5m以内时，在公（道）路、铁路之间适宜位置设置刚性防护设施；当公路跨越铁路时，应在跨线桥两端设置延长刚性防护设施，延长长度应自轨道中心向外40m以上。
根据《铁路安全管理条例》铁路两侧设安全保护区，埋设安全保护区标桩并按规定设置安全保护标志。
3.5.4.1 安全保护区范围。
铁路线路安全保护区的范围从铁路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区不少于10米；城市郊区居民居住区不少于12米；村镇居民居住区不少于15米；其他地区不少于20米。
3.5.4.2 安全保护区标桩。
铁路安全保护区标桩分为a、b两种类型。
a型标桩（基本型），沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，标桩应在铁路线路两侧按规定距离相错设置。
b型标桩（辅助型），适用于人员活动频繁地段道口、公铁立交桥附近醒目地点、民居附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。
3.5.4.3 安全保护区标志。
铁路沿线应按规定设置线路安全保护标志。安全保护标志按每500m左右设置一处，并于线路两侧交错设置。
全线路基地段、隧道出入口、桥头椎体、涵洞以及桥梁墩高小于3.0m易攀爬的低矮桥墩采用2.2m高钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼防护栅栏进行封闭。
平原微丘及村镇附近桥梁墩高大于3m地段旱桥桥下采用1.8m高钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏进行封闭。
3.6.1.1轨道类型。
正线轨道按重型有砟轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。
3.6.1.2轨道铺设精度。
1）钢轨焊接接头平直度应符合表3-2-1的规定。
表3-2-1 焊接接头平直度（mm/m）
2）轨道铺设精度标准符合表表3-2-2的规定。
表3-2-2 线路有砟轨道静态平顺度（mm）
3）道床状态参数指标符合表3-2-3的规定。
表3-2-3 道床状态参数指标（平均值）
3.6.2.1钢轨。
正线采用60kg/m、100m定尺长u75v无螺栓孔新轨（图号：tb2341.3-93），跨区间无缝线路。
按信号专业要求设置胶接绝缘钢轨，胶接绝缘钢轨与相邻钢轨同轨型、同钢种，此外还应满足《胶接绝缘钢轨技术条件》（tb/t2975）的规定。
3.6.2.2轨枕及扣件。
1）区间正线上铺设2.6m长的ⅲa型有挡肩混凝土轨枕（图号：专线3393），每公里铺设1667根。
桥梁地段采用新ⅲ型有挡肩混凝土桥枕（图号：专线3448），每公里铺设1667根。铺设小阻力扣件地段采用客运专线预应力混凝土桥枕（图号：
专线3542）
2）采用zpw-2000自动闭塞地段，每一补偿电容处根据信号专业要求采用1根电容枕；每一电气绝缘节处采用3根电气绝缘节专用枕。绝缘接头地段采用ⅲa型电容枕（**ⅲad）和ⅲa型电气绝缘节专用枕（**ⅲaz）。
3）扣件采用弹条ⅱ型扣件（图号：专线3351），连续梁经检算需设小阻力扣件地段，采用弹条v型小阻力扣件（图号：研线0602），x3型弹条和复合垫板。
小阻力扣件设置地段见下表3-3-1：
表3-3-1小阻力扣件铺设地段表。
注：小阻力扣件为弹条ⅴ型扣件(图号：研线0602)，其配套轨枕为ⅲqc型预应力混凝土桥枕(图号：专线3452)。
4）轨下采用60-10-17型橡胶垫板，静刚度为55～80kn/mm。
3.6.2.3道床。
1）道床材料：正线轨道采用单层碎石道床，道砟材料应符合《铁路碎石道砟》（tb/t2140）中一级道砟标准。道砟上道前必须清洗，清洁度应符合有关要求。
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