波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特？
惠特尼公司提供普惠pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系列发动机，罗尔斯？罗伊斯公司提供遄达800（trent 800）系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。
如图1-3所示，为b777普遍采用的ge90，世界上最大的飞机发动机。
舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（egpws）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威。
胁的地形。图1-4 b777-200驾驶舱。
结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。
所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。
使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。
就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。
2 b777的etops运行。
民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了a340吸引顾客，a340不受etops限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗a330和a340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机b777，并首次获得faa的“提早etops认证”（early etops）。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。
不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的b777而不用a340。这是etops的发展带给b777的契机，b777也为etops带来了突破，这一章就着重介绍etops的基本概念和etops运行标准的发展历程，以及南航etops的运营政策。
2.1 etops定义和运营政策。
2.1.1 etops定义和基本概念。
etops，extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行；它是icao（国际民航组织）制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。
（在标准条件下静止大气中）飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。
图2-1 barbados到milan的非etops运行路线图。
etops运营的目的是：
? 缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程； 节省时间，提高效率； 节省燃油，争取最大的商业利益； 开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营； 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。
一种新机型要想获得etops批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取etops的运行批准。
2.2 etops运行标准的发展历程。
早在2023年，在美国联邦航空局faa颁布的条例中就规定，除非有faa的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。
2023年，faa取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从2023年到2023年，在 far 121部规章（far121.61）下双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。
图2-2 60分钟圈飞机的飞行路线。
2023年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对etops批准程序的讨论。2023年，faa制订了新的条例，将etops限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，faa及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟etops的条款。
篇二：机务见习总结】见习总结。
入路已经有一段时间了，从刚开始的不适应到逐渐地成为一名合格的职工，从刚毕业的懵懂的大学生到认真工作的学习副司机，这是人生中一个新的起点。由路外到路内，要学习的东西很多，先要从了解自己所处局段的情况开始。
众所周知，铁路是我国交通运输的主要方式，承担旅客和货物的运输，是国家经济的大动脉。北京铁路局地处首都，在这种特殊的政治、经济、文化、军事中心，每年都有大量的专、特运任务，北京铁路局也是全国路网枢纽，是东北、西北、华中、华南铁路的交汇处。是客运中心，开行了全国各主要城市客车300多对，国际列车；是货运中枢，有丰西、南仓、石家庄三个大型编组场；地理位置背靠能源基地，是晋煤外运主要通道；是环渤海经济圈、京津冀一体化的经济命脉。
全路传承“报效祖国、服务人民、忠于职守、责任至上”的“***号”精神，其“***号”机车便隶属于丰台机务段。作为丰台机务段的一名新入职的员工，巨大的责任感和荣誉感使我们快速地融入自己的角色。
安全是从入职第一天就一直讲的话题，穿越线路时，无论是电气化铁路接触网两万五千伏的高压，还是编组场货车 - 1 -
推进时的悄无声息，都让人步步惊心。在行车途中，作为机车乘务员，接发车时不能横越地沟，上下车时不能手持物件，不能飞上飞下，不能抛掷物品，下车检查时要穿防护服，靠近本列车侧，要有人监护方可下车，列车运行中不能打开车门，经过道口或过站时要打开侧窗等等，都是血的教训换来的规章制度。如领导所说，自身安全要是没法保证，其他所有都是空谈。
在行车途中，行车安全又是最主要的，路外人员横越线路或**路上行走，机车发生故障都是常有的事情，偶尔线路上有妨碍行车安全的异常情况，接触网上有异物，大雾暴风雨雪天气等，这些可能都会造成区间被迫停车，或者酿成更大的事故，给铁路带来巨大的人员和财产的损失。安全警钟，长鸣不息。
在熟悉了安全第一的严肃氛围后，如何从学生的身份转变成职工，便是每个新入职的大学生都会认真思考严肃对待的问题。
一．自我定位。先前的大学生活很自由，自主时间很多，可以做很多有兴趣的事情，但是自从到段上报到后，每天都按时上下班，每天都遵从领导的任务安排。任务多的时候忙的无暇顾及有什么心情，任务少的时候便常常想自己读的大学有什么意义，因为工作的内容很多时候是与大学所学的无关。
很高兴的是路局安排了周到的入职培训，请了各个岗位 - 2 -
的领导，先进的个人和路局方面的专家，结合铁路的发展历史、如今的规模、未来的发展，联系个人工作经验，讲授了我们新入职员工的自身定位和个人发展，帮助我们从刚踏入社会的迷茫中走了出来。
由于铁路的迅猛发展，高铁的大力建设，很多岗位需要各方面的专业技术人才，路局又制定了一系列的大学生培养使用及人才成长激励政策，这些都让我们产生了浓厚的兴趣。将自身的发展与铁路行业的发展相结合，投身铁路，扎根铁路，踏踏实实地找准自己的位置，为铁路增砖添瓦，才是我们这些入路大学生的良好的成长成才发展方向。
二．职业化的转变。在经过一段时间系统的铁路基础知识、专业基础知识理论的学习后，我们被安排到运转车间上车跟班学习，**都是各车队业务精熟的骨干。
到丰沙车队跟随**上车学习是我的分配。我们要走的，是从北京丰台到河北张家口的电气化双线，一路很多长大坡道，途中从三家店车站到官厅车站都是在大山大沟里穿行，有很多桥梁和超长隧道。除了在隧道的一片漆黑外，路途中的风景很美。
**很细心很温和，第一趟车对什么都好奇，什么都问，**也都一一作了解答。而后的十几趟车里，我先后记住行车注意的各方面安全问题，信号机的种类、各车站的站名、分相的位置、各车站的股道排列。熟悉了手比确认的流程，学会了机车各部件的名称和检查方法，车钩的 - 3 -
拆卸，摘车挂车的作业方法，学会了韶山ss4机车的简单故障处理，8k机车的无火回送和有火回送的处理方法，和谐hxd2机车的切单节、倒钥匙、自动换端等，记住了监控器输入的各车站**、区段号、支线号、车次等内容，从一个什么都不懂的机车乘客变成机车乘务人员中的一名。
行车当中看到过壮丽的日出，道旁幽深的峡谷，巍峨的山峰，夜间绚丽的万家灯火还有漫天的星光。但看到的更多的是两条无限延伸的铁道和接触网，显示屏和仪表灯，地面信号和机车信号。听到的除了**的讲解，师兄偶尔的插话便是电台联控的声音。
跑车很累但很充实，行车途中要认真谨慎全神贯注，停车间隙学习加强自己的专业知识，休息的时候车队车间组织学习，职业化的转变很快很自然就完成了。
三．职业的思考。从出勤到退勤，从领工具时的物品齐备，检查机车是的整备时间监控器红标，发车准备的全部试验，出段时的区段限速停车，挂车时的。
十、五、三车距离，到行车中各坡道弯道限速值，到站各股道限速值、下班退勤机车检查文件填写等，整个过程中认真细致谨慎，规范操作，退勤后参加车间车队组织学习，个人自主的时间很紧张。如何在工作中发现问题，处理问题，联系自己所学知识解决问题，理论联系实际，这些都是我们一直在思考的。在岗位上认真履职，业余时间研究理论，多学习关于机车的知识，关 - 4 -
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