看完《聚焦物流顽症》，我们可以了解到，随着时代的迅速发展，各个行业也在不断地发展着，但从**中的物流行业现状仍然让我们看到物流行业的发展存在很大的问题，以至于停滞不前，得不到好的发展。
物流是物品从**地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。但通过节目组的调研与分析，我们可以看到，目前影响物流发展的主要有：
物流的过桥过路费；高昂的进场费；商品的重复征税；多式联运衔接不通；水路、公路、铁路、航空各自为政，联运缺乏合作机制；仓储难寻且费用高昂等等；
在货物的运输的过程中，物流成本的增加是由于外部环境造成的，运输业油价高、高昂的路桥费、超载要罚款。另外，常常存在的问题还有胡乱收费、乱罚款，路政人员胡乱罚款不开票，让货车司机收到莫名其妙的罚款不知道是什么原因。
在这种情况下，为了生存，大部分货车司机都会选择铤而走险，继续超载，只有在超载的情况下，才能在保证缴纳油费、路桥费、以及除去人工成本之后还能够不亏损。这也让物流在运输途中增加了成本。
一个物流企业的运输和服务往往是相关联的，由于网络铺设的需要，物流企业会在全国各地建立很多子公司和分支机构，很多时候从客户手中接到的一单货物，要通过几个子公司周转完成，但每多一次周转，就多一次重复征税，原因仅仅是货物在运输中换了承运人，由于有发票往来，即使是分公司的关系也需要再次为同一单货物缴税。在商品入驻超市时也增加了其税收费用、或者不同程度的重复缴税，每多一次周转，即多一次重复征税，**商交税，**商的**商也交税。于是就形成了重复征税，这也是物流费用高昂的原因之一。
因此，想要减少附加在商品上的税收成本，就需要为物流行业提供一个更合理的政策环境。
中国财税法学研究会会长北京大学税法研究中心主任刘隆亨在**中说：“我建议为了发展服务行业，各个省市，特别是大的城市都搞一个保税物流仓库。保税物流是我这个行业、产业没有出口，在现在停留，准备出口、加工，但这个过程中不纳税的，是免税的，这是很优惠的政策。
”这样的保税物流仓库建立，也会在一定程度上降低物流成本。
物流的多式联运衔接不通；水路、公路、铁路、航空各自为政，联运缺乏合作机制；也是物流的顽症之一。如果每种运输方式都能同时进行，就大大提高了运输效率，同时也降低了运输成本。
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