7.12运三公司起复应急演练解说词。
到达应急演练现场，演练开始之前）
各位乘客，您好。现在我们所在的位置就是今天应急演练的现场，今天我们应急演练模拟的内容是列车掉道后的起复救援的过程。那么列车掉道是什么原因造成的呢？
一般说来，造成列车脱轨的具体原因主要**于轨道、列车车辆、列车操控及其他因素等方面。
从轨道因素来看，线路不平顺会加剧车辆运行中的冲击和振动，影响列车运行的安全性和平稳性，严重时造成列车脱轨。而曲线地段的外轨超高设置不当，或是轨道存在局部不平顺，都可能造成列车脱轨。（这里插一句，此次演练模拟的是列车掉道后的起复过程。
那么何为“掉道”呢？一般是指列车车轮和轨道发生偏移，但偏移轻微故而用“掉道”来概括此类故障。而掉道则是脱轨的一种，当偏移严重时可界定为“脱轨”。
例如：上次4号线测试列车在南四环马家楼桥东侧的脱轨事故）
列车运行中，同样的线路和车辆条件，如果操纵不当，也会使列车脱轨的可能性增大。如速度控制不当，超越线路容许速度运行等。 但一般此类情况现在不易发生，因为现**路都有atp列车超速防护，以保证列车运行速度的限制。
另外，像异物侵届，天气原因，道岔故障等都会造成掉道。
从列车车辆自身的状况也会影响行驶安全。比如偏载会影响列车各车轮轮重的分配达到一定程度后，就会导致列车脱轨。列车重心等结构因素、列车编组次序也会对脱轨产生影响。
比如空重混编时，如果编成两重夹一轻，脱轨的可能性就会增加。该编组列车在运行中，若遇调速或线路纵断面变化等原因产生冲动时，若恰在曲线上，则引起车辆横向阻力增大，极易出现前堵后拥拱起的状况，使中间的轻车跳起，从而导致列车脱轨。
说过了一些列车掉道的原因之后，咱们再来看看今天演练的道具。为了不影响正线运营，保证2号线正线列车车组数量，今天我们演练使用的是轨道车。这种车辆的走行部大体结构和我们正线运行车辆的走行部结构相似，一节车有两台转向架，每台转向架上有前后两根车轴每根车轴上左右各有一个车轮。
现场已经将一台转向架上的四个车轮平移出了轨道。说过了车辆再看看我们今天使用的救援物品，我们今天使用的是吊复式复轨器，它主要由两个液压缸、长底座、两条拉链（或拉带）、t型吊钩、吊带（或吊链）、油管、电动（或手动）泵组成。这种复轨器的特点是：
复轨距离远、起复高度大；起复速度快；能够适应复杂环境等特点。像此类应急救援物品在咱们北京地铁多个车辆段及车站均有配备。目前北京地铁所辖路网进行区域划分为核心层和外围层共计15个故障抢修区域和18个故障抢修基地，当某条线路发生故障时，临近的救援抢险队会第一时间到达现场进行故障抢修其他救援抢险队会后续进行支援。
从而尽量减少突发事件对正常运营的影响。
应急演练开始之前的准备工作）
第一步、为防止列车溜车首先要对列车做好防滑措施，即在不起复一端双向打好止轮器，防止列车溜车。
第二部、安装锁具，将脱轨的车轮与车体底部的车梁用锁具锁住。以保证列车起复过程中车体与走行部纵向同步。
第三部、安装地脚与拉带，将两个地脚分别安装在枕木上方，然后安装两条拉带分别放置在列车排障器两侧。然后将两条拉带拉直。
第四部、安装液压缸和油管，首先将两个液压缸分别放置在两个长底座上并且连接油管，油管的一端连接在液压缸上另一端连接在电动泵上。这样咱们这个复轨器的大体结构已经完成。
第五部、连接电动泵的电源，此时的电源开关必须处于关闭状态，将蓄电池进行串联，然后将电动泵的卸荷阀进行关闭。
第六步、安装吊钩，首先将油泵的两个泄油阀进行关闭以保证设备的密闭性，然后打开电动泵的开关向液压缸内注油，液压缸随之伸出，当液压缸上部的底座升高至t型吊钩的位置时关闭电动开关并连接吊钩。
第七步、安装吊带，首先将吊带嵌入t型吊钩内并用进行固定，然后将吊带的另一端放置于列车的车钩处。此时调整液压缸使吊带绷紧并保证吊具与列车车钩处于垂直状态且液压缸垂直于地面。
第八步、起复设备准备完毕后，进行安全检查。检查完毕后，所有作业人员撤离复轨器两侧，开始起复作业。
起复演练作业开始）
第一步、关闭电动泵上的两个卸荷阀以保证设备内部压力充足，然后开启压力开关向液压缸内注油后轨道车开始上升。
第二部、现在大家可以仔细观察一下掉道的车轮是否已经高于钢轨踏面，这个时候我们将关闭右侧电动开关同时缓慢打开右侧卸荷阀，这个时候车辆将会缓慢向轨道上平移。
第三部、当车辆掉道的车轮垂直于轨道的时候，我们的工作人员将关闭电动开关同时打开卸荷阀，这个时候车辆将缓慢下降至钢轨上。
第四部、复轨后将液压缸从吊具上拆下，打开泄油阀后液压缸自动复位，然后卸下油管。到此为止复轨作业全部完成。
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