2023年神头站4月份施工安全措施。
根据朔车运行通[2012]50号关于公布2023年第一阶段集中修施工计划的通知，为认真贯穿落实“精细管理”总体思路，做好施工中的各项安全防范措施，确保施工期间行车、人身安全，结合车站实际特制定神头站集中修施工安全措施：
一、施工期间工作目标：
施工期间确保各项施工任务顺利完成，确保行车、人身、运输生产各项工作顺利完成。
二、加强组织领导，明确责任分工：
一）、成立车站施工领导组：
组长：站长、书记。
副组长：副站长。
组员：班组长、各班值班员。
二）、施工领导小组成员工作分工及职责：
1、站长、书记全面负责施工组织、指挥。重点盯控信号楼施工调度命令的核对、签收、交付及运统——46（施工）的登消记。
2、副站长负责施工现场，重点盯控施工现场的人员防护。负责施工协调，组织开好施工“三会”。
三、集中修时间：
四、集中修工作量：
本次涉及我站的施工共7项，均为**施工。
二）、电务：
六、集中修施工安全措施：
一）卡死“黑施工”及时制止关。
1、不论施工大小，预备会第一项内容必须学习太铁办[2010]288号和朔车运[2011]115号文件要求，杜绝“黑施工”及危及行车和人身安全的惯性违规、违章施工行为。
2、加强对成组更换道岔、成段更换钢轨施工的盯控，严格监控施工单位的点前准备工作。
3、施工结束销记开通时，现场盯控人员要确认是否具备开通条件，对不具备行车条件的坚决不得申请开通调度命令。
4、现场监控人员发现危及行车和人身安全时，及时停止施工，并按程序汇报。
二）卡死施工日计划、运行揭示调度命令审核关。
1、车站接到施工日计划、运行揭示调度命令后，车站领导及时签收签字，审查核对是否与月计划一致，不一致时及时向段集中修施工办公室核对正确，遇非常情况及时制定非正常行车办法。
2、车站站长接到施工日计划、运行揭示调度命令后，核实施工计划、施工单位登记内容及有关调度命令、内容一致，并确定施工预备会召开时间。
三）卡死施工预备会、总结会质量关。
1、施工预备会要按规定要求召开。
1）站长和段盯控施工包保干部必须组织施工单位、配合单位、监控单位于每日15：00前召开施工预备会，做到内容齐全、措施得当、资料完善。
2）每日施工结束后，站长，施工盯控包保干部组织施工单位、配合单位、监控单位召开总结会。
2、施工总结会于施工结束后及时召开，提出存在问题，总结施工经验。
3、遇有发生安全问题、施工延时，分析原因，定性定责，并及时写出详细经过、分析报告，传真至运统科施工办。（四）卡死施工登、销记内容正确关。
1、车站值班员负责对施工单位的施工登、销记内容要严格把关审核，杜绝发生涂改、挖补、作废现象。
2、采取先拟稿、再登记、后汇报的办法，拟稿后与施工计划（或施工日计划）进行核对，由站长副站长确认正确后，再进行登记，登记后再次检查确认，然后汇报。
五）卡死施工作业车放行、回站、停留安全关。
1、放行或回站的大机捣固车必须采取成组放行、成组回站，确认辆数无误方可开通区间，由站长和副站长负责确认，施工盯控人员要再次确认把关。
2、车站值班员和助理值班员认真填记自轮运转设备登记簿和自轮运转设备检查登记簿，以及施工作业车进出封锁区间登记簿。
3、调车组要按规定对站停施工作业车的防溜措施进行检查，涂打标记，做好记录。车站领导按规定每日进行两次检查，并做好记录。
六）严把施工地段路料、机具侵限关。
1、必须确保施工地段内堆放的路材路料、施工机具不得侵入限界，现场监控人员必须随时监控。
2、严格监控旅客列车到开时间内列车进路上是否有路材路料、施工机具侵入限界。
3、对旅客列车进路的邻线道岔、线路有施工人员作业时，必须要求施工单位设置隔离带。
七）卡死施工期间行车组织和非正常行车关。
1、车站值班员在接触网恢复供电前半小时通知助理值班员出场，检查车辆，接触网供电后及时通知司机做好开车准备，命令下发后，及时组织开车，争取开通后第一列车在3分钟之内开车，列车超过5分钟未发车，车站应及时写出分析报告，详实记录各项作业过程、时分及延时原因，并于14：00前传真到段调度车间（**：57392）。
2、遇非正常行车时，车站领导必须严格把关盯控，提前准备行车备品、行车凭证，提前组织学习培训非正常行车办法，提前安排作业人员和盯控人员，并按规定填记好非正常行车控制卡。
3、施工期间严格接发列车标准，车站值班员认真执行各项规章制度，合理使用车站到发线，及时通知有关人员出场作业，车站要加强对慢行命令传达、核对、车机联控提示、确认及施工过渡期设备监控等关键环节的盯控。
4、施工期间要严卡客车接发安全关键，车站要超前做好各项准备工作，加强旅客乘降组织，确保旅客列车安全正点。对施工期间开行的临客各站领导要亲自盯控组织。确保旅客列车正点，5、在作业组织上，要加强与调度员的联系，调车领导人要提前编制调车作业计划，做到人等车，每一钩作业都要严格按时间标准进行。
八）卡死施工信息反馈关。
每日施工后车站要对施工情况进行总结，一是统计当日施工给点情况，对晚给点及延时等情况进行分析；二是统计当日工作量兑现情况，对计划工作量未完成的情况进行分析；三是总结当日施工中安全和运输组织上存在的问题，填写《日施工情况信息表》，于每日12:30前传到段网-文件传输-运输统计科-每日施工情况文件夹。车站管理人员对上报的施工安全问题要严格把关，掌握好4个要素：
一是发现问题的日期和时间；二是施工项目（包括施工地点、命令号等）；三是施工单位；四是责任人及职务。
九）卡死集中修施工干部盯控关。
1、集中修施工期间所有站领导一律不休息。车站盯控干部在集中修期间必须一盯到底，中途不换人，保证盯控质量。
2、车站干部必须提前40分钟上岗到位，遇有重点施工必须提前１小时上岗到位，上岗后填记《施工盯控人员签到簿》，全过程进行监控，中途不得离岗。
3、车站盯控人员到岗必须发挥作用，认真负责盯控好每一项施工及非正常行车和运输组织，每日12：30前必须将施工中发现的问题（包括现场防护中存在的问题）和上级部门检查发现的问题与车站自身发现的问题统一填记《日施工情况信息表2》上报到段施工办公室（段网-文件传输-运输统计科-每日施工情况文件夹）。
七、施工注意事项：
1、施工单位在施工前一日携带《施工配合通知单》到车站参加施工预备会，会后于17点前登记施工运统——46（施工）本。
2、施工当日施工单位提前一小时到车站信号楼联系，值班员再次审核无误后向列车调度员请求施工命令。
3、施工单位在施工中要加强联系，按规定设置防护。
4、施工要严守时刻，未经给点，不得提前施工，不得超越施工范围，需延时，要提前10分钟在施工设备检查登记簿内登记延时要点。
5、施工完成后，必须达到放行列车条件。施工单位按规定办理销记手续后，车站值班员方可向列车调度员申请开通。
6、施工单位必须服从车站值班员的统一指挥。
7、参加施工的人员负责人身安全，因施工发生的安全问题，由施工单位负责。
8、车站要做好非正常行车的准备，组织好突发事件的处理。
9、施工完毕后要做到工完料尽，未使用或未清理的路料要派人看守，发生问题由施工单位负责。
站长签字（公章）：
主管段长签字：
2023年3月29日。
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1 所有参加设备检修人员，必须树立安全第一的思想，严格遵守各种安全操作规程。2 正确穿戴好劳保保护用品，禁止不规范穿戴上岗。3 设备检修前应切断电源并挂好警示牌后方可进行设备检修，检修结束后，必须是原挂牌人进行摘牌送电。4 工作前应先检查岗位上是否存在不利于安全检修的因素，如有不利安全检修的因素存在...
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