船岸联合应急演习预案。
—“航供油1003”轮船舶碰撞破损进水、溢油。
一、演习目的：
为规范船岸应急行动的训练和演习，提高岸基人员和船员的应变能力。按公司sms制订的须知文件《公司应急反应措施》（si080101cy）要求，制定“航供油1003”轮船舶碰撞与弃船应急演习预案，使岸基在任何时候能对船舶所面临的危险事故和紧急情况做出反应，指导船舶采取应急反应措施。
二、演习类型：船舶碰撞（船体破损、进水）、溢油。
三、日期及时间：2023年6月日10时00分。
四、地点：公司会议室（模拟公司调度室）
五、演习通讯设备。
公司使用固定**（免提），“航供油1003”轮使用移动**。
六、船舶数据及船舶动态。
1、船舶数据：长：86米； 宽：14米； 型深：7.0米。
2、船舶动态：供油任务航行途中横沙锚地附近。
七、参加人员：
1、岸基人员：
2、船舶现场：全体船员。
八、记录人：
九、船舶碰撞与抢救油污情况简介。
1、“航供油1003”轮6月日接公司生产指令：6月日到横沙锚地为疏浚船供油。6月日10时00分，“航供油1003”轮在横沙锚地附近航行途中，由于进口船（下称a船）穿越航道，“航供油1003”轮避让不及被撞，致使“航供油1003”轮左舷3舱位置处碰擦破口进水、溢油，事故发生后，船长立即启动了船舶应急反应预案，按《预案》施救方案组织施救，采取了堵漏、、抢救油污等施救措施，终在全体船员、岸基人员共同努力下，堵住缺口，制止了油污。
2、出险水域海况。
风向：西北风；风速：8米/秒（4级）；浪高：0.2米；视程：3海里；
潮流：涨潮流；潮高：1.8米；流速：1.5节。
十、演习步骤：
—“航供油1003”轮装载600吨180#燃油去供油航行途中，在横沙锚地附近，由于a船穿越航道，“航供油1003”轮避让不及被碰撞，致使“航供油1003”轮左3舱部位破口、钢板不规则变形。事故发生后，当班驾驶员（三副）看见船舶左舷被碰擦，经查看破口处有180#燃油溢出，初步判断没有沉船危险。三副立即慢车并报告船长。
—船长接报告，快速上驾驶室，边视察船舶四周水域情况边向三副询问船舶被撞初始原因、舱位破损情况、是否有船员落水和目前船舶动态、船位、用车用舵等情况。船长指示三副：迅速驶离航道抢险；与碰撞船舶互通船名、国籍、船籍港，并妥善记录好碰撞发生详细情况，控制好本船船位。
1002—船长了解险情后，立即启动了船舶应急反应预案，按《预案》施救方案组织施救，拟采取堵漏、抢救油污等施救措施。
1003—船长为防止事故扩大、确保船员人身安全和减少环境污染程度，船长指令三副：将船舶慢车驶向锚地；立即召集大副和轮机长到驾驶室商讨对策。
约一分钟后，大副和轮机长赶到驾驶室）
1005—船长先简要通报目前船舶受损情况和布置施救措施，然后指令：
1）大副为甲板现场指挥，带领甲板人员查清进水部位及损坏程度，漏油数量和污染水域面积，及时向我报告；轮机长带领机舱人员全力配合大副；堵漏队长为水手长，带领水手、机匠组织实施堵漏；三副任隔离队长，在轮机部人员配合下，关闭油污管道、隔离舱，将破损舱位的燃油驳至其它舱室等，防止油污继续蔓延，木匠负责测量油、水舱位，计算泄油数量；
2）轮机长指挥木匠马上测量溢油处附近的水仓，二管轮测量油舱，并立即报告驾驶台，再检查主机、副机、油舱、油柜等管系有无异常；
3）二副留守驾驶室，负责对外通讯联络，注意观察附近过往船舶动态；
4）三副将被撞时间、位置、船首向、气象、涨落潮等详细情况记录在航海日志，然后作为隔离队长，带领水手实施对甲板相关舱室进行隔离，对水面油污进行**、抢救；
5）马上拉警报，通报全体船员本船发生险情，全体船员到尾楼甲板集合；同时分别向公司和当地海事局报告船舶被撞情况和正在采取的措施。
1007—船长拉响溢油警报（一短二长一短声，连放一分钟）
开启广播下达命令：“本船发生碰撞，左舷舱位破损溢油，全体船员到尾楼甲板集合，按《油污应急部署表》作好堵漏抢险的应急准备”。（重复二遍）
1008—船长—→向公司调度室报告（第1次与公司联系）
船长：我船“航供油1003”轮装载600吨180#重油， 1000时，在横沙锚地附近供油航行途中，被穿越航道的a船碰撞，致使我船左舷舱位破口，有燃油溢出水面，目前船员正在堵漏，抢救油污，待情况查明后再向公司报告被撞和抢险情况。
1009—船长—→向当地海事局报告（第1次与海事局联系）
船长：1）我船“航供油1003”轮装载600吨180#重油，在1000时，在横沙锚地附近供油航行途中，被穿越航道的a船碰撞，致使我船左舷舱位破口，有燃油溢出水面，目前船员正在堵漏，抢救油污。
2）消除水面油污可能需要使用消油剂，望海事批准，待情况查明后再向交管部门进一步报告被撞和抢险情况。
3）我船没有配备救生艇，为减少损失和及时抢救油污，请求海事派巡逻艇携带消油器材前来帮助。
（1010—船长向公司和当地海事局报告船舶被撞情况和正在采取的措施后，来到尾楼甲板集合点，向全体船员简要通报了本船被撞情况和将要实施的抢险措施。然后由大副和轮机长分别布置抢险任务）
—队部调度员接“航供油1003”轮船长的船舶被撞报告后，即**报告公司海务应急专业组组长（安监部经理）；调度室继续保持与船舶通信联络，并做好记录工作。
1010—海务专业组组长接到调度室“航供油1003”轮的情况报告后，立即报告公司应急反应领导小组总指挥（公司总经理），总指挥判定：“航供油1003”轮发生的船舶被撞情况可能会导致对船员、船舶及该水域环境造成威胁；或船长处理已发生的船舶被撞情况可能需要公司岸基地支持。总指挥当即决定进入公司应急反应程序，由公司应急反应领导小组处理。
—启动公司应急反应程序：
专业组组长接到总指挥的指令后，立即启动应急反应程序，通知公司应急反应领导小组成员和其他相关人员到公司会议室参与公司应急反应。
—应急领导小组成员和其他相关人员接到报告后立即到公司会议室集中，由总指挥主持处理船舶被撞紧急情况，指导船舶采取应急措施。
—总指挥指令—→专业组组长。
总指挥：××你现在向“航供油1003”轮询问一下目前船舶受损和自救情况：
第。一、公司已正式启动应急反应程序，随时与你船保持联系；
第。二、尽快查明船舶被撞原因、是否有船员**、船体受损情况、其他舱室有无进水、溢油现象、主机和舵是否正常等情况，查明后速报公司。
—组长—→船长（第1次与船舶联系）
组长：船长，我是公司应急海务专业组组长×××现接公司应急领导小组总指挥卞总的指令，向你询问一下船舶被撞后，目前船舶受损和自救情况：
第。一、公司已正式启动应急反应程序，随时与你船保持联系；
第。二、尽快查明船舶被撞原因、是否有船员受伤、船体受损情况、其他舱室有无进水、溢油现象、主机和舵是否正常等情况，查明后速报公司。
—船长回复—→向公司报告（第2次与公司联系）
船长：（1）公司已正式启动了应急反应程序，我明白了；
2）船舶被撞原因基本查清，是在1000时，我船在去供油航行途中，被穿越航道的a船碰撞，致使我船左舷3舱破口进水、并有燃油溢出水面，目前船员正将破损舱位的燃油驳至其它舱位，对缺口部位进行堵漏、用消防泵将油污水驳至油污水舱、甲板正全力**漏油；
3）目前没有船员受伤、其他舱室也没有破损现象；主机、发电机和舵等主要设备目前运转正常；
4）船体受损情况：主要是左舷3舱有一个不规则的破口，破口大小约0.5平方米，其中破口在水下约有0.1平方米，初步估计漏油数量约有1吨，污染水域约200平方；
5）待作进一步地查明及堵漏抢险情况再速报公司，请公司领导给予指导。（报告完毕）
—总指挥—→副总指挥（指定人员）：
卞：陈总，你与船长通话，给予技术上的指导。
—副指挥—→船长（第2次与船舶联系）
陈：船长，我是公司×××
第。一、为确保船员生命安全，减少损失、抢救水域污染和防止事故扩大，船长可根据现场实际，即船舶被撞程度、溢油程度、海况及自身条件等因素，采取相应措施，注意正确操船，必要时停车或改变航向，将破损部位置于下风（流）舷，减少溢油量，先靠自力排险；
第。二、船员在堵漏抢险时，一定要注意保持船舶浮性和浮态（吃水、稳性、横倾、纵倾），保持船体平衡；
第。三、还要注意气象变化及对船舶影响；检查各舱室等采取排险行动中，更要注意人身安全，落实好相关安全措施；
第。四、向当地海事局报告船舶被撞和抢险情况，并保持联系，必要时向第三方求援。（完毕）
—船长回复。
船长：陈总，你刚才的指示我听明白了，我会注意的。本船被撞情况在10点09分已向当地海事局报告，请求抢救油污的援助。（完毕）
陈：公司明白。下面由卞总与你通话。
—总指挥—→船长（第三次与船舶联系）
卞：船长，我是公司总经理xx，现授权于船长，若不能自力排险，只要是为了抢救船舶和抢救船员的生命，需要外力援助或任何排险措施及行动由船长——你自己决定。另外在排险过程中，一定要注意船员的人身安全，并保持通讯联络畅通。
（完毕）
—船长回复。
船长：卞总，你的授权和指示我听明白了。（完毕，等会再联系）
等待三分钟）
—公司领导与航务应急小组成员一起就“航供油1003”轮船舶被撞进水、如何抢险方案和抢救水面油污措施进行了简单扼要商议，并将建议转告“航供油1003”轮船长。
—副总指挥—→船长（第四次与船舶联系）
陈：船长，经公司应急领导小组研究，有几个问题再了解一下：
1）船舶有没有倾斜现象？
2） 海事部门是否赶到提供援助？
3）主机和发电机运转是否正常？建议你看一下海图，到附近锚地抛锚，修补缺口，抢救水面泄漏的油污。目前船上的堵漏怎么样？
缺口是否已经堵上？溢油现象是否得到控制？抢救油污如必须使用消油剂请向海事部门申请批准。
（听到请回答）
1027—船长回复。
船长：陈总，你的讲话我听到了。
1）船舶倾斜现象不大，只有向左倾斜1-2度；
2）主机和发电机运转正常，已慢车航行至横沙锚地抛锚。
（3）海事巡逻艇已到我船附近，对我船进行抢险工作指导。
4）船上的抢险情况是这样的，进水后，船上马上组织采取了堵漏和排水措施，我们排空了压载水舱，增加船舶浮力，由于缺口较小，进水现象在可控范围内，轮机长已组织机舱人员抢堵缺口，船舶有溢油现象，需要使用消油剂清除水面油污，已向海事申请。（报告完毕）
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