目录。一、工程概况 1
1.1 工程地质条件 2
1.2水文地质 4
1.3气象情况 6
二、雨季施工原则 7
三、施工准备 8
3.1组织准备 8
3.2材料准备 8
3.3技术准备 9
3.4现场准备 10
四、雨季施工技术措施 11
4.1基坑土方工程 11
4.2锚喷施工 11
4.3注浆阻排水施工 12
4.4接地极施工 12
4.5垫层施工 12
4.6防水施工 12
4.7钢筋工程 13
4.8模板工程 13
4.9混凝土工程 14
4.10附属暗挖工程 14
4.11机电设备 15
4.12监控、监测 16
五、防汛应急预案 17
5.1建立防汛应急领导小组 17
5.2项目部防汛应急领导小组领导班子的主要职责 18
5.3项目部防汛应急领导小组的主要职责 18
5.4应急预案的启动响应 21
5.5互助协议 23
5.6防汛安全保证措施 24
5.7防汛技术保证措施 25
5.8应急防汛预案的启动 26
5.9应急演练 26
丰台北路站为北京地铁九号线与十四号线的换乘站，站位示意如图1.1所示。
其中十四号线部分位于丰北路北辅路下方，东西向布置。设计起点里程为k10+664.796，终点里程为k10+944.
596，主要包括丰台北路站车站结构、三个出入口、四个紧急疏散口、两个风道土建工程、装修工程、设备安装工程及管线保护、拆除、改移。
车站主体采用明挖法施工，主体基坑总长279.800m，标准段总宽度13.800m,，总高23.450m，顶板覆土2.90~3.39m，为地下三层单跨箱型结构。
建筑规模：总建筑面积15559㎡，车站建筑面积12234㎡，站厅层面积为4586㎡，站台层面积为6981㎡，站厅公共区面积1839.5㎡，换乘节点处建筑面积为1014㎡（九号线实施），车站附属面积为3325㎡。
图1.1 丰台北路换乘站平面示意图。
本次勘察的控制性勘探孔最大深度为46.00m。按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行初步划分为13个大层，具体各土层岩性及分布特征概述如下。
1） 人工堆积层。
岩性特性如下：粉土填土层：黄褐色，稍密，湿～稍湿，局部为粉质粘土填土，含砖灰渣，植物根；杂填土1层：
杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、灰渣、碎石；细砂填土2层：黄褐色，松散，湿，含砖、灰渣，少量圆砾填土；圆砾、卵石填土3层：杂色，稍密，湿，含砖、灰渣。
该层厚度变化较大，一般厚度0.90～4.20m，土质不均，工程性质差。
2）新近沉积层。
岩性特征如下：粉土②层：褐黄色～褐黄（暗）色，中密，稍湿～湿，压缩模量es100＝6.
0～11.2mpa，属中～中高压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。粉质粘土②1层：
褐黄～褐黄（暗）色，湿，可塑～硬塑，压缩模量es100＝4.4～7.4mpa，属中高压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁；粘土②2层：
褐黄色，湿，可塑，压缩模量es100＝3.3～3.8mpa，属高压缩性土，含云母、氧化铁；粉砂、细砂②3层：
褐黄色，中密～稍密，湿，标准贯入击数n＝14～22，属低～中低压缩性土，局部粉土、卵石夹层，含云母、氧化铁。该大层层顶标高约35.94～49.
80m。
3）第四纪沉积层。
主要岩性特征如下：卵石、圆砾⑤层：杂色，中密～密实，湿，剪切波速vs值＝310～504m/s，重型动力触探击数n63.
5＝26～100，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：d大＝8cm，d长＝10cm，d一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%；中砂、粗砂⑤1层：褐黄色，密实～中密，湿～饱和，标准贯入击数n＝20～50，属低压缩性土，含云母，局部含圆砾。
该大层层顶标高32.34～51.08m。
粉质粘土⑥层：褐黄色，湿，可塑，压缩模量es100＝6.9mpa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁；粉土⑥2层：
褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量es100＝15.1～19.2mpa，属中低压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁；细砂、中砂⑥3层：
褐黄色，密实～中密，湿～饱和，标准贯入击数n＝24～42，属低压缩性土，含云母，局部含圆砾。该大层层顶标高26.76～29.
36m。
卵石、圆砾⑦层：杂色，密实，湿～饱和，剪切波速vs值＝433～701m/s，重型动力触探击数n63.5＝50～150，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：
d大＝10cm，d长＝12cm，d一般＝4～6cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％；中砂、粗砂⑦1层：褐黄色，密实，湿～饱和，标准贯入击数n＝39～85，属低压缩性土，含云母，局部混圆砾；粉土⑦3层：褐黄色，密实，稍湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁。
粉质粘土⑦4层：褐黄色，湿，可塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁。该层层顶标高23.
74～40.34m。
卵石、圆砾⑨层：杂色，密实，饱和，剪切波速vs值＝555～712m/s，重型动力触探击数n63.5＝60～167，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：
d大＝12cm，d长＝14cm，d一般＝5～7cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％。该层层顶标高8.16～14.
01m。
4）第三纪沉积岩层。
粘土岩⒀层：棕红色，湿，极软岩，胶结中等～差，全风化～强风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石；砾岩⒀1层：棕红色～灰棕色，湿，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2 cm×3 cm～6cm×8cm，磨圆度中等。砂岩⒀2层：灰～灰红色，湿，细粒结构，块状构造，强风化，岩芯呈短柱状、碎块状。
该层层顶标高为6.30～17.78m。
车站结构大部分位于卵石圆砾层，基底持力层位于卵石、圆砾⑨层，地基承载力特征值为480~580kpa，水下钻孔桩极限侧阻力标准值为160~200kpa。砂土、粉土及粉质粘土与锚固体极限摩阻力标准值55~75kpa，卵石圆砾与锚固体极限摩阻力标准值160~200kpa。
现状水位。拟建工程沿线地面下约46.0m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。
潜水主要赋存于标高28.85m以下的砂、卵石层中。根据勘察单位2023年对区域地下水位观测数据的分析拟合，工程场区潜水当前水位标高为21.
89m。
抗浮水位。根据勘察资料、场地历年最高水位以及地下水位变化趋势，本次初勘报告确定本场地抗浮水位为46.100m。
地下水的腐蚀性评价。
地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，干湿交替时，对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性。
场地和地基的**效应评价。
根据《中国**动参数区划图》（gb 18306－2001）、《铁路工程抗震设计规范》（gb 50111－2006）和《建筑抗震设计规范》（gb 50011－2001），本次勘察场区的场地抗震设防烈度为ⅷ度，设计基本**加速度值为0.2g（50年超越概率10％所对应的峰值加速度），设计**分组为第一组，场地类别为ⅱ类。场地自地面下20m范围内的饱和砂土、粉土在**作用下均不液化。
本工程建筑抗震设防类别为乙类。
地质剖面图。
北京的气候类型是典型的温带季风气候，这种典型性甚至是世界范围的。其特征为十二个字：夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。
北京地区属暧温带大陆性季风气候区，一年四季分明，春秋短暂、冬夏漫长。春季干旱多风沙，夏季炎热多雨，冬季较寒冷，干燥少雪；秋季是最好的季节，秋高气爽，温润宜人。年平均气温为11.
7度，极端最低气温-27.4℃（2023年2月22日）；极端最高气温40.6℃（2023年6月10日）。
年平均降水量为640毫米，是华北平原降水最多的地方之一。主要降水集中在。
七、八月份，且多雷雨和大到暴雨，全年无霜期为180－200天。
2023年丰北路站雨季施工日期定位于6月1日至9月15日，主要进行车站围护桩施工、注浆阻排水施工、基坑土方施工、桩间锚喷、架设钢支撑、接地极施工、垫层施工、防水施工、主体结构施工及附属工程暗挖施工。为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实、汛期施工做到有备无患，雨季施工总的原则是“做好排水、挡水、防水工作”，总的要求是，室内工程雨季不影响施工，室外工程小雨不间断施工，大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，暴雨过后不影响施工。
2023年雨季施工方案及应急预案
雨季汛期施工方案及应急预案。一 编制目的 为切实做好雨季施工准备 加强汛期防洪施工安全措施，编制详细的雨季施工方案和应急预案，保证雨季临近营业线施工安全。二 工程概况。1 工程地质。工程地处大部为堆积平原 丘陵和低山区，堆积平原约占60 丘陵区约占35 线路交错穿行于上述地貌之间。2 水文地质。线路...
2023年雨季应急预案施工方案
八组团8 01 住宅楼等10项 永丰嘉园二期 组团 八组团8 03 住宅楼等7项 永丰嘉园二期 组团 雨季应急预案 中国对外建设 永丰嘉园二期 组团 项目部。八 汛期演练周期9 一 编制依据。北京地区即将进入雨季，因本工程施工装修阶段处于汛期，为认真贯彻 安全第。一 常备不懈 预防为主 全力抢险 的...
雨季汛期施工专项施工方案及应急预案
一 编制目的 为切实做好雨季施工准备 加强汛期防洪施工安全措施，编制详细的雨季施工方案和应急预案，保证雨季临近营业线施工安全。二 工程概况。1 工程地质。本项目a5合同段沿线主要为构造剥蚀丘陵地貌，间夹冲洪积河 沟 谷。剥蚀丘陵地貌区标高一般为120 200m，相对高度50 80m，山坡坡度20 3...