2023年我国客车行业情况综述。
目录。客车市场走势将呈现“前低后高” 1
2、 从“十二五”规划看公交客车的市场发展 3
3、 2023年中国客车面临几大挑战 6
4、 从国家调控部门的政策信号看客车行业的结构调整和产业升级 8
5、 纯电动客车将搅动国内客车业格局 12
中国****协会数据显示，2023年1-11月我国客车产销量分别为32.01万辆、32.18万辆，同比分别增长.
16%。在如此高的增幅下，2023年客车市场走势如何，客车行业人士很关注。
苏州金龙市场调研工程师胡建都表示，2023年，客车市场总体销量增幅将为3%-5%。作出这一判断的主要依据，是经济学家陈佳贵教授2023年12月7日在《2023年经济蓝皮书》发布会上**：2023年我国经济仍将保持高位平稳较快增长态势，与2023年增长速度基本持平，gdp增长率预计可达10%左右。
他说，如果我国经济能保持**范围内的增长，客车市场与国家宏观经济紧密联系，客车产销量也会有一定幅度增长，总体趋势可能前低后高。
经济活动拉动客车需求。
胡建都说，2023年，稳健的货币政策主要方向是紧缩。客车销量中，有一部分是通过贷款形式销售的。稳健的货币政策不会影响客车市场需求，但用户购车会把这种压力转移到客车企业，对客车企业的营销产生一定影响。
稳健的货币政策会在2023年上半年发挥作用，使2023年gdp增长前低后高。作为“十二五”规划第一年，国家和地方的投资力度会从上半年到下半年逐渐加强，特别是基础设施建设投资中的道路建设投资会比较大，这对客车市场是较好的刺激因素。
胡建都说：“在经济持续增长的情况下，客流量也会持续增长，这将持续拉动对客车的需求。交通运输部《城市公共交通‘十二五’发展规划纲要》和《道路运输业‘十二五’发展规划纲要》两个‘十二五’规划，对客车行业的结构调整产生一定影响。
”国家信息中心经济咨询中心市场研究部刘明说，未来5-10年，我国城市化进程会不断加快，城市规模扩大，城市人口不断增长，大、中、小城市呈梯级发展态势。特别是城市群的出现，如京津冀城市圈、山东半岛城市圈、关中城市圈、武汉城市圈等，人们的出行范围不断扩大，会加大对客车的需求。
中国机电进出口商会副秘书长杨爱国表示：“我国客车成本优势明显，生产灵活，随着各国经济逐渐走出低谷，汽车市场开始回暖，对大中型客车的需求将增加。若干自贸区的建成，也为客车出口带来机遇。
”城市公交将一枝独秀。
在判断客车市场整体需求小幅增长的情况下，各细分市场表现和产品结构的变化，是业内人士比较关注的问题。
胡建都认为，在交通运输部《城市公共交通“十二五”发展规划纲要》和《道路运输业“十二五”发展规划纲要》两个规划的指导下，城市公交市场会有比较大的需求。国家即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》和***常务会议已经通过的《***关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，对新能源客车的发展会产生比较大的刺激作用，十城千辆工程会继续推广。国ⅳ排放标准的实施也会对车辆供需产生影响，成本增加对大型客车的冲击较小，对大型客车的销量会起到一定刺激作用。
交通运输部提出，到“十二五”期末，全国要基本建成重点营运车辆gps联网联控系统，城际客运和旅游客运车辆、危险品运输车辆、应急保障车队车辆的gps安装率达到 100%；中高级客车所占比重以及重型、专用、厢式货车所占比重分别达到%和25%。全国100公里以内客运班线公交化改造率达到50%以上，农村客运公交化率达到70%以上。乡镇通班车率达到99%，建制村通班车率达到90%。
与其他运输方式主动对接的道路客运网络全面形成，涵盖联网售票、联程售票等在内的出行信息服务进一步完善；与2023年相比，运营客、货车单位运输周转量能耗分别下降3%和12%、污染物排放量分别下降15%和30%，噪声污染程度全面低。这些要求，对客车的结构将产生较大影响。
公路客车虽然保有量大，2023年销量增长幅度仍将很高，主要是因为经济危机时抑制了需求，金融危机后需求释放造成的，国家相关部门对新增线路和运力都会严格控制，因此2023年销量难以达到2023年的水平。
宇通客车副总经理王文兵说，在世博会的拉动下，2023年旅游客车市场表现较好，很多单位购买了旅游车，但有透支2023年需求的迹象，再加上公路客运对旅游车市场的渗透作用，旅游车市场受到的冲击不小。胡建都说，高速铁路的建设会带动对旅游客车的需求，几种因素的相互作用下，2023年旅游车市场销量会与2023年持平。
中国公路学会客车分会理事长邹虎啸
根据相关单位起草的城市公共交通“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)，未来5年城市公交发展蓝图已经得到具体谋划。
目前主要存在的问题
我国城市公共交通目前主要存在的问题有：公交优先战略没有得到全面落实；城市公共交通发展总体滞后的局面还没有得到根本转变；公共交通在城市交通系统中的主体地位还没有确立。我国大城市公共交通的出行分担率平均约20%，中小城市公交分担率平均不到10%，与欧洲、日本等大城市40%~70%的出行比例相比还有很大差距。
公交服务能力不足、高峰期运力紧张等问题较为突出，导致城市公共交通吸引力不大，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面还没有发挥出应有的作用。
此外，目前我国城市公共交通资金**不稳定、资金投入不足等现象普遍存在。大中城市对公交企业新建公交设施的财政补贴率一般不足10%。城市公共交通场站枢纽等基础设施建设、车辆配置更新、信息化及安全保障系统建设等均缺少财政资金支持。
由于缺乏科学的公共交通企业成本核算制度和长效规范的补贴补偿机制，**补贴不能及时到位，加之财政投入不足，导致城市公交企业经营困难，职工工资偏低，劳动强度过大，职工队伍不稳定，行业的可持续发展能力受到影响。
城市公共交通“十二五”具体目标
根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)所述，对不同人口规模的城市，规划了不同的交通发展方案。
300万人口以上的城市，到“十二五”末，建成以轨道交通为骨干，以城市公共汽电车为主体的城市公交服务网络，公交出行分担率达到35%以上。公共汽电车平均营运时速达到15公里以上，公交准点率较2023年提高20%；万人公交车拥有量达到15辆以上。此外，1000万人口以上的城市基本建成城市轨道交通网络，公共交通出行分担率达到40%以上。
100万~300万人口的城市，到“十二五”末，基本建成以公共汽电车为主体，轨道交通和快速公交适度发展的公共交通服务网络，公共交通出行分担率达到25%以上。公交车辆平均营运时速达到20公里以上，公共交通准点率较2023年提高20%；万人公共交通车辆拥有量达到12辆以上。
100万人口以下城市，到“十二五”末，建立完善的以公共汽电车为主体的城市公共交通服务网络，公共交通出行分担率达到15%以上；公交车辆平均营运时速达到25公里以上；万人公交车辆拥有量达到10辆以上。
“十二五”新增20万辆公共汽电车
“十二五”末，全国公共汽电车保有总量达60万辆，较2023年新增约20万辆，将有效缓解城市公交运力不足的问题。
为进一步提高城市公共交通车辆的节能环保水平，逐步淘汰尾气排放超过国家规定标准的车辆，“十二五”期间新增的城市公交车辆将全部实现国三及以上排放标准，新能源城市公共交通车辆使用比例达到5%以上。同时，加快对现有车辆更新改造步伐，中高档、节能、环保型等新型城市公共交通车辆的使用率达40%，同时加快建设城市新能源公交车辆的配套服务设施，以满足公交运营需要。
“十二五”客车市场的需求量
“十一五”末公交客车的市场保有量约40万辆。国家规定公交客车的报废年限为10年，但实际平均报废年限约8年，根据有关统计数据，“十二五”期间现有公交客车将有70%需要更新，总量约为28万辆(40×70%)。
按照城市公共交通“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)，新增公交客车需求20万辆，更新需求28万辆；“十二五”期间公交客车的总需求约为48万辆，平均年需求量将达到9.6万辆。目前公交客车的年销量还不到6万辆，增长空间十分可观，公交客车的市场份额将进一步扩大。
中国工业报汽车周报》2023年12月17日。
在近日由中国汽车要闻主办的2023年重型车国际论坛上，厦门金龙联合********副总经理朱国强作了题为《中国客车：把握机遇直面挑战》的演讲。他认为，中国客车存在着布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下、产品质量和制造工艺水平有待提高等不足，面临着2023年通货膨胀压力加大、中国制造的低成本优势消失、汽车专业人才短缺、企业缺少核心技术的挑战。
但他也指出，中国客车未来仍具有成为世界客车制造中心等多重发展机遇。
朱国强分析指出，2023年对中国客车行业来讲是一个比较好的年份，市场可能会获得超过30%的增长率，而2023年与2023年相比基本持平，没有什么增长。在出口方面，2023年客车已经占到了汽车出口的最高比例。
客车市场虽然在好转，但朱国强认为行业也遇到更大的挑战。挑战之一就是制造商的数目比实际需要的多得多，中国客车行业存在着布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下等不足。尽管客车行业在整个汽车行业占据的份额不是很大，占整个商用车市场也不过10%，但客车行业却有200多家制造商，一些小的制造商由于地方**的支持而艰难地持续生存。
其次是技术方面，客车产品的质量和制造工艺水平有待提高。另外，当前大多数中国客车制造商的出口领域都是在新兴市场和南非、南美洲、东南亚等发展中国家和地区，进入欧美市场还有非常长的路要走。
对于2023年的中国客车企业，朱国强认为面临着几大挑战：
第一，2023年通货膨胀可能引发的连锁反应，如原材料成本上升、财务成本提高及社会整体购买力的下降等因素，对制造业的影响不容忽视。
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