2023年春运。
安全生产管理工作总结。
2023年春运我公司按集团公司要求，合理安排工作，现已完成了相关工作任务，现将相关情况总结如下：
一、 完成工作相关数据。
1、共投入营运客车70台，同比增加7.6%；驾驶员253名，同比增加28%。
2、完成安全公里数3021068公里，同比增加16%。
3、发生安全事故6起，由于春运期间发生了重大安全事故，未实现春运前提出的目标：（1）其中纳入统筹补偿的事故为3起；纳入统筹补偿的事故中，一起为重大责任事故，两起为一般责任事故；事故发生率为1.54次/百万公里，比去年同期下降了53%；事故造成一人死亡，死亡率0.
51%/百万公里，与去年同期相持平；伤两人，伤人率1.03人/百万公里，比去年同期下降100%；经济损失约为35万元，比去年同期减少21万元。（2）没有纳入统筹补偿的事故为4起：
一起为伤人事故，损失约2万元，为交强险赔付事故；一起为车相刮事故，损失为6000元事故，为非企业理赔事故；一起为车辆后溜事故，损失为2万元事故，不在统筹理赔范围事故；一起为我方车与货车追尾事故，损失为2万元左右。
4、新转入车辆统筹费用已经收缴完毕；原来一直运营车辆第一期统筹已经收缴完毕；二期统筹部分已经开始收缴；车辆安全质量保证金仍有6台车未按时按量缴交，待进一步处置。
二、主要工作落实情况。
除了按计划进行实施工作外，我公司主要完成了以下工作：
1、提早行动，责任落实。
将春运工作分为三大块：一为春运前一个月安全管理准备工作；二为春运期间落实防范措施；三为春运后调整期。春运期间工作分四阶段来进行，按春运特点来区分阶段期限，结合长运公司实际落实防范方案。
2023年1月10日由经理召集人员召开春运前准备工作会议，对春运前准备工作进行部署。1月20日，安机科印发《责任人春运前一个月注意事项》、《驾驶员春运前注意事项》到各车。
2、将驾驶员专项工作作为重要工作来抓。
由于社会上营运客车车辆增加幅度较大，驾驶员需求量大，我公司将配备驾驶员作为春运安全管理最重要的工作来抓。通过逐车盯防，阶段跟踪，2023年1月25日前绝大部分车辆已按要求及时配备好驾驶员（桂r03510在2月6日配备完毕）；公司还重视对2023年10月份后新聘入的驾驶员进行春运的培训，在春运前都安排盯防人员对驾驶员进行了一次面对面教育，落实了全体驾驶员进行春运前工作培训何春运期间工作培训工作。
3、加强对车龄较长车辆进行重点盯防。
在车辆进入前注重对新进入市场的责任人进行培训，重点对其进行公司相关制度的培训工作。让责任人都对所受教育的制度进行签认，使其充分了解到我们企业相关制度的深度内涵；在管理过程中，重视转入的该11台车辆的盯防工作，除了对其车辆所属人员进行培训外，还重点对驾驶员进行状态监控，加强对人员的面对面教育提示。由于该部分车辆在节后客源较淡的时候有上云南方向运输旅客的愿望，我公司加强对此部分资格审查及监控。
4、落实人员进行现场监控。
春运高峰期安排人员值班，分白班和夜班，同时进驻运调科，将阵线前移进行监控；主要对车辆的运行动态、驾驶员配制的情况进行监控，对路况变化进行及时提示。对乡下发班车、新转入的车辆、经营状况不理想的车辆进行转人盯防，做到每趟车都能掌握其经营动态，节后组织两次乡下发班车辆的现场检查。重点路段、重点时段能做到比较突出到位。
如玉林山心路段、平南大安路段是去年春运事故高发路段，今年客运高峰期到来的时候，我公司加强对此路段的监控及教育工作；在节前六天、节后八天，是我们的重点盯防工作，我公司也能做到突出监控工作的效果。
5、加强违章处罚力度。
春运期间，我公司共受到集团公司下发的违章通知书 14份，自发违章通知书4份，均能在公司规定的期限内对责任人员进行了处罚，共扣款1300元，检讨共14份。在实施处罚后，我公司还将相关的处理意见进行公示，对相关人员起到警示作用。
6、重视发挥责任人的作用。
在意识上培育责任人为车辆安全管理的责任主体。要求他们自己重视安全管理工作，在管理过程中以安全管理为前提。春运前，公司与责任人签订了相关责任状；在春运期间在违章处罚或实施安全提示的时候都先通知到责任人，再由责任人与公司安全管理人员一起对相关责任人员进行安全教育及实施相关处罚，如桂r01992车在春运期间四次违章，我公司上报集团公司安全部，由安全部与我公司安全管理人员一起对责任人进行教育。
7、重视路况及春运影响安全管理因素的分析。
在春运前路况分析及影响安全管理因素的分析比较到位，能结合我公司车辆运**况及相关社会因素。在向责任人及驾驶员分析的时候也比较到位。
三、值得肯定的做法。
1、生产经营和安全管理进行相辅相成，在具体问题上综合考虑问题。
2、合理分配人员，有效联系白班夜班；发现问题能及时沟通处置。
3、相关违章及处罚条款提前进行责任人员签认及公示。
4、分片盯防逐车过关，及时配备足够驾驶员，按质、提早及时配置足驾驶员应成为以后春运工作的首要任务。
5、gps监控系统的功能逐步得到发挥，在春运高峰期用专人进行系统监控车辆的做法要保持。
四、工作不足地方。
1、车龄较长的车辆或新进入市场的责任人的资格审查有待提高，造成安全管理难度加大；在超长或陌生线路的开行或开通上准备不足。
2、春运工作计划性强，但是在发生变化的时候，应急措施不足，如节后年初。
八、初九两天共发生三起事故，在事故接连发生的时候，基础工作与事故处理没有很好兼顾；如春运前，工作较多的时候，在计划内工作未能及时完成的时候，一些工作未能按质按量完成，比如新入驾驶员的培训工作等。
3、重点车辆的盯防仍然不到位，比如桂r03623车责任人及驾驶员都是没有东线经验的，为事故隐患车辆，但是由于盯防未能到位，致使接连发生两起责任事故，其中一起为低级失误事故；比如桂r01992车接连发生四起违章，主要是由于对该车驾驶员平时教育仍然不够。
4、机动驾驶员贮备不足，在事故发生驾驶员停驾或驾驶员缺席的时候，顶班的驾驶员难找。
5、春运前对安全管理有可能出现的不利情况能很客观的分析认识，但是，对困难的估计能是不足，对可能出现的不利于我们公司的因素仍然估计不到。
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